助教陈日佳：民众难信服 莱纳斯须加强透明度

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（八打灵再也3日讯）诺丁汉大学大马分校环境及化学工程系助理教授陈日佳博士认为，莱纳斯稀土厂需加强透明度，向公众公开处理废料、废水、废气的程序，还有稀土提炼过程使用的化学药品，否则民众很难信服。

没解释标准内容

他说：“莱纳斯在广告中说会用最严格的标准，但这标准的具体内容却没有说明，那是指大马的标准，还是欧盟、美国、日本的标准？”

他也说，现在仍不清楚具体的废料清理方式，不能判断是否一定有害，但是负责任的公司一定会先把废料中的化学药物经过处理后才丢弃。

他认为，稀土废料运输的过程是很重要的一环，必须确保万无一失。

“很多人忽略一个重点，即废料在运输的半路上可能发生意外，如运输工具翻覆，那要怎么处理？谁有能力处理？又或者交通怎么安排？路线怎么规划？是否会经过人口稠密的地区？”

越远意外机率越高

他说，废料运输的路途越远，发生意外的机率越高。他担心如果发生意外后，当局有什么反应措施，或消防局有无能力应对。

他是针对首相拿督斯里纳吉宣布把莱纳斯稀土废料搬运到远离人烟的地方，作出回应。

关于首相表示稀土废料是安全无害的说法，陈日佳说在不确定首相的科学证据来源下，他也不太清楚确实情况。

“所谓安全无害如是指废料辐射不高，不会影响人体，这是正确的。”

他解释，稀土提炼需要经过化学处理过程，废料中的这些化学药品如果没有经过处理而直接掩埋，是可能对环境造成影响。

阳光暴晒温度升高 废料或释化学物质

陈日佳对核能及辐射素有研究，他说，稀土废料或暴露在阳光中，会带来一定程度的危害。

“这些废料废水的沸点比较低，在阳光暴晒中温度升高，有机化学物质会释放到空气中。”

皮肤会出现红点

他说，尽管目前还不了解提炼稀土会使用哪些有机化学药物，可能对人体造成什么健康影响，基本上如果吸入过量，肯定会导致呼吸道方面的问题，皮肤过敏的人会出现红点，甚至会感觉头晕。

“就像新屋子、新车都有一种很浓的化学气味，主要用在溶剂方面，有些人吸入过量会头晕。”

挖洞铺石灰掩埋

至于稀土废料的掩埋措施，他以固体废料作为例子，主要方法是挖一个洞，铺上一层石灰或塑料聚合物，才放入废料掩埋。

“如果处理不当，废料中的化学成分会被雨水或地下水带出来，渗入附近泥土中，流入河水或海中，对生态环境不好。”

“核”气生财？(系列5)：核废料处理 真的没问题？

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核废料在核能问题的不休争议中，总是有意无意地被忽略掉。 要如何让未来世世代代的后人，处理前人留下来，积量庞大的核废料，绝对是最棘手的问题，没有一个政府敢拍胸口保证“没问题！”

诺丁汉大学大马分院环境及化学工程系助理教授陈日佳博士简单解释，反应炉是核电厂的“发电机”，其主要的发电元素一般为“铀-235”及“铀-238”，还有就是“钚”。

现有的核电厂采用水冷式技术，铀和钚这些含有放射性物质所制成的核燃料，会在反应堆内分裂，释放大量热能，将循环冷却水煮沸，继而推动发电机。

核燃料经过一段时期后，活动量就会衰减，而能量衰减的燃料不足以发电，却仍残留着各种各样、分量多寡不一的放射性物质，不只有β，还有β以及gama辐射线，它们仍在持续反应中。 半衰期可长达亿年 因此，所谓的“核废料”，指的就是以上这些已不能用来发电的核元素，而这些放射性物质没办法用任何已知的物理、化学和生物方法消除，只能任其自然衰减。 “核元素当中，其半衰期可长达百年、千年甚至万年、亿年。

也就是说，在这段期间，核废料所含的放射性物质，仍具有伤害人类和其它生物以及环境的能量。” 这就是为什么陈日佳强调“核废料是最困难也是最严重的问题”——从取出废料至运输至废料处理站储藏，每个细节都要严谨处理，丝毫马虎不得，特别是运输过程，最容易产生核泄露的问题。

建核厂也在污染环境 另外一项容易被忽略的问题就是，核电在发电过程虽然是“零碳排放”而被套上“干净、环保”的光环，但在兴建核电厂及相关配备的过程，却涉及大型且大量的挖掘、开采、排碳以及产生放射性废料的问题。

澳洲地球之友国家核能运动倡导者金格林博士就以澳洲的铀矿为例，指出核电发展如何造成环境污染以及大量的核废料。 “核厂发电主要元素之一的铀矿，通常藏在地底250公尺里，或类似传统煤井的地下洞穴中，开采铀矿势必经过一连串的冶金过程，压碎、筛检及洗矿，然后则是一连串的化学步骤，移除矿中的杂质。

“浓缩之后的铀矿，有85%部分将被丢弃，也就是所谓的‘核能尾料’（enrichment tails）。这些含有放射性物质的废料，必须在非常严格及安全的环境中储藏，避免任何辐射泄漏。” 逾百万吨核能尾料 金格林掌握的资料显示，位于澳洲南部的奥林匹克水坝是最大的核能尾料（radioactive tailling waste）站，该政府已计划扩展矿地，将核能尾料增加至每年6800万吨！

一项国际报告也指出，单单法国，每年就产生1万6000吨的核能尾料！ “2010年全球铀矿投资分析”就指出，若以2030年前全球投入营运的核电厂在60年的使用期内，铀的需求量累计为639万吨至1139万吨来计算，铀矿开采及核电厂本身，又将产生多少的核废料？

全球百万吨核废料 国际原子能机构曾经统计，全球核电厂每年产生大约二十万立方的中低阶核废料（low-intermediate level nuclear waste）及1万立方的高阶核废料（high level nuclear waste），有关统计还不包括开采铀矿以及用于医疗、军事和工业用途的核能废料！

统计指出，虽然估计会有变异，但全球核电厂至少制造了20万吨核废料，并随着世界各国不断增加核电厂及发展核能而在增加。

全球核电大国之首美国的一座核电厂，每年就产生3000吨高阶核废料！ •英国现有的核能设配所产生的核废料，将从现有的470万吨增加到大约500万吨！ •致力发展核电的中国，每年产生150吨具高度放射性物质的核废料，到了2010年，中国的核废料积存量已增加到1000吨！ 更甚的是，联合国国际原子能机构“2010年合资安全审查”评估报告指出，全球目前正在运作的441座核电厂中，许多建造于1970年代至1980年代的核电厂，平均运作时间是35年。

换言之，许多已达期限的老旧核子反应堆，将在2020年至2030年进入退役高峰，而这些退役的反应堆所残留的核废料数量，尚未包括在现有核废料的统计里！ 如何储藏核废料？ “经济”是坚持保核的理由，但处理核废料的成本之高，其实更甚于核电站的兴建及运作成本。 英国政府一份经济分析报告指出，该国现有的19座核废料处理站，每年耗去700亿英镑资金，每个处理站所耗成本，相等于180亿令吉！

陈日佳则指出，核废料处理是长期且频密的运作，成本自然高昂。因为除了废料处理及储藏站的建筑费用，还有维持环境的运作经费，包括核废料运输、长期的观察和监管、安装探测器、种植植物以测量周围环境是否有辐射污染及其他相关措施。

同时，如何处理退役的核能反应堆，也是一项挑战。单单是核废料储藏，运作成本就高达22亿欧元（约178亿令吉）！ “高昂的营运成本，来自于核废料处理的复杂，以及必须确保万无一失的严谨。”陈日佳强调，人类无法阻止核废料的放射反应，因为那是大自然的反应。唯一能处理的方式就是将废料收藏起来，远离民众和环境，确保辐射不会影响生态。 地下储藏成本也高 数十年来，世界各国不断研究和尝试各种核废料的处理方式，截至目前，将核废料储藏在深入地底下几百公尺的特殊储藏库内，是首选，但兴建地下储藏室的成本，比起核电厂有过之而无不及。

一般上，世界各国的核废料储藏库都会选深山及人烟极度稀少的地区，“它并非一般的储藏库，也不是将核废料储藏在里面就算了事，单单是选择储藏库的地点，就要非常慎重和严谨——远离民众、生态区及地下含水层，更要绝对保密。

“储藏库以及长期的运作更是极庞大工程，必须是多层防护式的密室，还要防水、防炸、防震、安装侦测系统、长期测量储藏库的湿度、温度以及辐射量等等，确保没有核辐射泄漏。” 由于核废料的半衰期从数万年到数十万年不等，所以储藏库必须确保至少在10万年内的安全。整个处理过程涵盖了地质学、地震学及建筑学等各专业。

这就是为什么成本高昂的原本。 灌水泥并不实际 另外，1986年切尔诺贝利核灾事故后，为了尽速解决核辐射泄漏及扩散，就以灌水泥方法封住反应炉，但这种方法并不能阻止里头的热能反应。

陈日佳透露，近年科学家开始担心这些水泥已无法支撑，欧盟及联合国原子能机构正加紧讨论如何解决这个问题，其中一个方法就是在原有建筑上继续加盖一层，将反应炉密封起来。但这项工程却面对资金来源短缺的问题。 “核电虽具经济效益，但若发生意外，所造成的生态及环境伤害，远远超过其经济效益。乌克兰的切尔诺贝核灾迄今25年，整个城市的辐射量还是很高，土地完全不能使用，若计算其荒废价值，损失远超利益！”

再者，并非所有发展核电的国家都有处理核废料的经济能力和意愿，单看以下的资料，就足以让人惊讶： •瑞典于2010年制作纪录片揭露，俄罗斯在1990年代初期，将辐射及化学武器废料丢弃在世上盐度最低的波罗的海（Baltic Sea）海底 •德国一座核废料储藏库，核泄漏超过20年！

前苏联也曾发生过不少核子潜水艇意外沉没后捞不上来的“意外”，有人视为前苏联这些经济能力不足的国家，处理核废料的“廉价”方法，因为打捞成本十分高昂。

循环使用更危险 一般人可能不知道，小型化的核电反应炉，也用在航空母舰和潜水艇，破冰船也是使用核子动力。 此外，核废料还能再循环使用。医疗和工业就是使用再循环的核废料，端看相关国家是否有再循环核废料的技术和经济能力。 陈日佳坦言，真正令人担心的其实是这些再循环核废料。 他说，除了医疗领域，X光在工业的用途其实也很广泛，比如烧焊，而造船业就是其中一个使用量非常大的工业。

相对于核电厂和核废料储藏室，其他领域并没有严谨的核废料处理系统。 “在巴西就曾发生过将医学废料直接丢在垃圾场的做法！” 至于退役的核电厂及反应堆，据他所知，一般都是取出里面的核燃料，用同样的方式储藏，然后拆掉核电厂。

灾害造成的核电事故 另外一个危机就是自然灾害——比如地震所造成的核电事故，还有就是有关国家的处理能力和态度。 根据欧洲核能学会统计，目前欧洲仍在运作的核电厂有195座，而大部分新建的核电厂，都集中在亚洲地区，也就是最多地震带的地区。

东南亚的我国没有地震和海啸，也没有频密的洪灾和台风，但核废料处理能力倒是有待考验！

黑心食品大宣戰

每逢黑心食品被揭發，許多民眾會質疑，為何當局化驗時驗不出這些問題原料或添加劑。「食品化驗不是一架機器就能檢驗幾千幾百種化學物品。首先要先設定化驗項目，才針對這個成分的化學性質進行特別鑑定。」


諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳指出，像塑化劑此類工業用化學品，根本沒人想到會存在於食物，所以無論哪個國家都不會特地對此進行檢查。

食品安全危害來自3方面，即生物（如微生物）、化學（如添加劑、殺蟲劑、重金屬）及物理（如輻射、玻璃碎片）。韓慧敏表示，一般上，會視乎該類食品較可能受到什麼危害，來選擇化驗項目。

培養食品安全敏感度

據衛生部食品安全及素質監管組的說法，所有入口食品會依據食品種類及污染可能性，進行微生物、化學、物理或輻射檢測。目前看來，在某黑心食品爆發的非常時期，各國才會擴大化驗範圍，對不在化驗範圍的項目進行檢驗。

但縱觀近年黑心食品事件，「加料」成分日益讓人意料不到，食品安全檢驗程序明擺著有此漏洞，能如何解決？陳日佳嘆一口氣說，世上有千百萬種化學物，今天無良廠商用問題添加劑A，明天可用B來代替。

「若要通過立法、設立檢驗程序等來禁用某成分，等到事成，人家早就改用其他添加劑了，你根本追不上他的速度。」他直言，要防堵此漏洞，僅靠科學或立法很大程度上無法成事，要從教育著手，培養廠商及群眾對食品安全敏感度。

以港台而言，媒體及大專院校會主動購買食品交由民間化驗室檢驗，一旦發現違規將自行揭發。透過民間力量施壓政府關注此議題。


慢半拍？反黑心別怕得罪廠商


每逢黑心食品事件爆發，我國政府總會被抨為「看國外行動來行事」或「慢半拍」。此次塑化劑風波無限擴大，本報詢問衛生部食品安全及素質監管組是否已經開始檢驗本地的起雲劑及相關產品，高級主任諾萊妮僅回應，該部門將持續監管食品安全包括添加劑的使用。


環境及化學工程助理教授陳日佳直言，衛生部至今仍在為人民對其的觀感而深感委屈，但很多時候該部門的反應確讓人產生「沒主動做事」之感。「近幾年多宗黑心食品事件，極少是我國政府揭發的，我來也肉乾防腐劑超標是少有讓人印象深刻的一次。」

應檢驗本地起雲劑

除缺乏一股推動政府力量，他認為，政府「中間偏右」的立場，是食品安全的障礙。「簡單而言，政府就是較傾向商人利益，不然為何要到明年3月才禁售含有雙酚A的聚碳酸酯奶瓶？」

若證實產品影響健康，站在維護消費人利益立場，政府應該馬上禁售。延宕禁售日，讓人覺得是要讓廠商把存貨出清。

「起雲劑工業用途大，我國應也有生產。現在台灣塑化劑波及層面這麼大，我國政府其實須對本地生產的起雲劑及相關產品展開調查。此舉肯定得罪很多廠商，政府有無這種決心？」

再者，若平常沒嚴格監督食品安全，廠商們一聽聞政府欲動手，極可能會暫時停用問題原料，待非常時期過了再恢復使用。「監督食品安全是長期運動，平常就該嚴格執行。」

近日衛生部終宣佈主動出擊，向國內10萬家大小食品工廠展開抽樣檢查，查明所用原料是否安全。這不啻為一個良好開端，希望當局能予以貫徹。

不簡單任務考驗揭黑官員

要提升我國對食品安全的管控，增加化驗室及儀器數量、加強人手的專業，是公認的改善之道。但從技術層面而言，食品化驗程序並非一般人想得那麼簡單。


「有些人以為把原料放到儀器中，2分鐘後出來一個圖表，化驗就大功告成。其實不然，食品化驗很耗時，一天做不到幾個樣本。」常進行飲用水細菌檢測的陳日佳說，為得出更準確結論，每個樣本至少須進行3次化驗，每個過程需20至30分鐘，一個樣本就需時逾1小時。

時間是食品化驗的最大敵人。「食物中有微生物，你早上9點準備了樣本，但到下午3點才化驗，里頭細菌可能讓食物產生變化，化驗結果不準確。」

有些儀器不能化驗固體，樣本要先溶入水或化學劑中，若樣本不小心帶有固體，儀器隨時爆裂。

「況且，砷、三聚氰胺等添加劑會與食物中的其他成分產生化學反應，儀器無法直接告知有無這些成分的存在，量為多少。」官員得通過解讀相關化學反應的資料轉換或佐證，才能得到結論。化驗人員的專業度很重要。

台灣塑化劑事件之所以被揭發，是因一位檢驗員對益生菌食品進行例常抽驗時，在氣相層析儀上發現異常波狀訊號。本可以裝做沒看見，她卻花幾天追根究底，做原本不需要多做的各種檢驗，才讓黑心飲料現形。

陳日佳指出，要解讀這些化驗資料，很多時候憑的是豐富經驗及對化學物的認識。「但與其說該位官員有耐心及堅持，我想更應感謝的是，上司肯給她這麼做的空間。」

他坦言，我國相關部門有自己的官僚制度，就算化驗人員發現異常，也要看整個機關有無給予追查的自由。

遠距看表演，觀眾更安全

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「比起從前，近年飛行表演意外大多只是飛行員傷亡，地面觀眾幾乎沒受波及。」


諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳解釋，自1988年德國拉姆斯坦基地飛行表演，2架飛機對撞爆炸後殘骸掉落地面，造成包括觀眾在內逾70人死後，歐美就陸續擬定相關管制條例，嚴格執行。

舉例，若飛機純粹飛行（不耍花招），根據規定須與觀眾區保持至少230公尺；若飛機進行特別動作，如2架飛機同時打轉，藉此展示性能，就須遠離觀眾至少450公尺。飛機最低飛行高度須距離地面150公尺。

他說，各區域及國家對飛行表演的規定有本身標準，在俄羅斯或亞洲，執行度也許不如歐美嚴格。「當然，這得視乎飛機的機種、飛速等各種考慮因素。」

今年初陳日佳到新加坡參觀航空展，親眼目睹飛機犯規而遭退場。韓國一架高級訓練機遠遠往觀眾區方向飛，接近觀眾區時突然一個掉頭就往回飛，久久不見蹤影。

「我們都覺得莫名其妙，後來看新聞才知它因為太靠近觀眾區，被安全委員會發出紅卡。」

雖然每個國家自有一套標準，但亦相差不遠。談到所有國家都須遵行的規定，他說，正進行飛行表演的飛機不能飛到觀眾上空，因一旦出意外，無數觀眾可能被波及，急救也難進行。

吉隆玻安全評論網站編輯藍中華則認為，雖然高危險飛行動作一般不會在觀眾上空進行，但若飛機在上空出意外，如起火或爆炸，碎片可彈飛至七八百公尺遠。「基本上觀眾還是面對某種程度潛在風險，更別說有些表演場地飛機場外圍就是住宅區。」

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直升機戰機同飛　新國挑戰不可能表演


今年初新加坡舉辦航空展，該國飛行表演隊以一架F-16戰機及一架阿帕奇武裝直升機為主角，上演了精彩的飛行秀。


「也許很多人會說這種表演方式很新穎，但坦白說，危險性頗高，西方國家從不採取此方式。」

諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳解釋道，直升機最高時速只有200多公里，戰機可飛至時速500多公里，可想而知基本上不能並行飛。若要兩者並飛，直升機得加速飛，戰機則需飛得很慢，且要確保不會慢到失速。

此外，直升機在設計上，本就面對空氣動力不穩定的問題，一旦風大就難以控制。而戰機飛行時會噴出很多氣體，這些氣體會影響直升機的穩定性。

「此類飛行表演不只要顧慮到戰機及直升機飛行速度的差別，還得確保直升機不會飛到戰機後面，或被戰機噴出的氣流影響，具有一定危險性。」

陳日佳猜測，新加坡表演隊敢於進行這種飛行表演，一來也許基於創新之舉，二來飛行員及當局有膽量進行。

飛行表演兇險知多少

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或高速直線飛行，或翻滾打轉，或多架飛機打造出各種陣型，每每在大型慶典或航空展出現的飛行表演，讓觀眾大飽眼福。但在壯觀炫目的同時，其中的凶險你又知道多少？


上月底，加拿大萊斯布里奇縣機場上演清晰的驚險一幕。一架CF-18「大黃蜂」戰鬥機為國際航展進行飛行演練時，突然墜地爆炸，所幸飛行員在墜機前及時跳傘，幸運逃生。

近年來，飛行表演意外不時出現在媒體上，足見飛行表演存在相當程度的危險性，其中天氣因素、飛行員之間的默契及配合，足以左右表演的安全性。

10公尺近距玩命，天氣默契定吉兇

「近幾年來飛行表演意外的發生率，基本上一年不會多過5次，相較每年舉辦的場次，意外次數就不算多。」諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳向本報如是表示。

他數年前留學英國多次參觀當地航空展，對飛行表演頗有心得。他直言，就是因為意外次數不多，才每每變成新聞，也因此讓人產生飛行表演意外頻傳的錯覺。

即使如此，飛行表演仍存在一定的危險性，天氣狀況是其中重要因素。作為環境及化學工程系助理教授的陳日佳說：「每個地方的空域不一樣，空氣密度會隨著天氣變化而改變，飛行的阻力、耗油量、動作等都受天氣因素左右。」

演前練習也常出事

舉例，英國林肯郡是平地，天氣對飛行表演影響不大；惟今年初新加坡航空展的飛行表演所在地是海邊，風大，而且赤道地區天氣變化快，影響不可謂不大。

因此，飛行隊須提早幾天到達相關地點適應天氣，先進行演練，否則一旦對天氣及環境狀況掌握不足，極可能導致意外。「很多時候飛行表演意外不是發生在表演當天，而是表演前的演練。」

陳日佳再分析，飛行員間的默契及配合更是重要。譬如，當飛機表演「倒掛橫飛再往下轉往上衝」招式時，只要稍微分心，就會衝下地面，後果堪憂。

他說，飛行技術越高、參與飛機越多，可看性固然大增，但危險性也提高。以英國著名「紅箭」飛行表演隊來說，最多可讓9架飛機一起表演，排成高難度的鑽石陣型等，隊員間的默契扮演關鍵角色。

1988年發生在德國拉姆斯坦基地的飛行表演意外，就是因為飛行員默契不足，才導致2架飛機相撞，造成逾70人死。

「吉隆玻安全評論」網站編輯藍中華也說，飛行表演以高難度動作吸引觀眾，但這確實存在蠻大風險。2架飛機各從左右邊往中間飛，在10至20公尺的近距離內擦肩而過，這樣的飛行動作固然炫目，但在500至700公里的飛行時速下，無疑在玩命。

又例如，5、6架飛機並排且各僅相隔10公尺的距離下，保持高度一致的飛行，風險也極高，萬一某環節出差錯，後果嚴重。

「飛行表演會考慮天氣等因素設下特定飛行航線及規則，若飛行員表演時違反規則，無論基於何種原因都是危險的。」

機械故障是另一因素，一般是引擎出問題。藍中華無奈說，雖然每架飛機在表演起飛前都會進行ABCDE的5個檢查，確保輪胎、起落架、引擎等的安全，但機械故障導致意外仍不時上演。

「飛機有3個輪，後面2個，前面1個。去年俄羅斯國際航空展，一架「蘇-30」戰鬥機以後面一個輪先著陸，幸好沒機毀人亡。」但該航空展前的演練，2架「蘇-27」殲擊機空中相撞，3名飛行員彈射逃生，俄王牌飛行員特卡琴科降落傘未打開墜地身亡。

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拿命來搏？　賣飛機啦!

飛行表演始終存在風險，有關方面仍不惜冒險去進行，背後因素值得探究。對此，「吉隆玻安全評論」網站編輯藍中華直言：「讓觀眾賞心悅目，還是其次，飛行表演最主要目的是要賣飛機！」


他笑說，若表演特出，政府高官或軍方看了，自然產生「這飛機能進行如此高難度飛行動作，性能一定很好」的觀感，就能達到吸引買家目的。

「再者，飛行表演不啻是壯國威的好管道」。英國常派「紅箭」飛行表演隊參加國外航空展，美國則派「藍天使」及「雷鳥」，俄羅斯派「勇士」及「雨燕」，法國派「法蘭西巡邏兵」。

諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳補充說，飛行表演也是國家外交其中一個管道。如英國紅箭表演隊，其實就是該國對其他國家表示親善的一種手法。「他們應邀出國表演，一方面宣傳英國生產飛機性能可靠，也展示兩國間的關係有一定的融合度，所以願應邀表演。」

藍中華說，並非每個國家都有飛行表演隊，上述這幾支都是固定的，新加坡也有「黑騎士」表演隊。但飛行表演又未必都是由飛行表演隊進行，有些國家是從原本部隊中抽出幾架飛機，進行特定表演後就解散。

例如90年代初我國組成Taming Sari飛行表演隊，幾年後就已解散。

他說，我國可探討要否設立固定的飛行表演隊，因為若在本國表演，能激發年輕人從軍熱情，並可提升空軍形象。

「說實在，我國是沒有飛機可以賣啦，所以，還是得視乎國家經濟能力可否負擔。」

大馬需要核電廠？（系列３）

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隨著中國、印度等發展中國家紛紛跟隨先進國的腳步興建核電廠，核能發電儼然已成世界的發展趨勢。近年東南亞多國如印尼、泰國、越南、新加坡等，也表態準備投入核電發展國的行列。


我國經過多年醞釀，日前終於拍板定案，宣佈將興建首座核電廠。但後來，政府表示同時收到了支持和反對的兩極看法，須對計劃再進一步研究才做最後決定，首相保證將探討所有能源來源，咨詢人民意見。

除了欲減少對石油及天然氣的依賴、核電成本便宜等表面理由外，專家認為，藉著搶先興建核電廠來彰顯國力，進而在東南亞核電領域扮演領頭羊的角色，可謂檯面下的原因。

「東南亞國家紛紛搶建核電廠，我想，難免含有一些政治成分，即想在本區域的核電發展方面佔有領先地位。」

諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳受訪時說明，若站在戰略角度看，無論東南亞哪個國家先建核電廠，起好後設計及管理都已難以更改，最後將無可避免成為周邊國家建核電廠的範例。

由於興建核電廠不能閉門造車，假設我國先建好，一旦泰國決定發展核能發電，就很可能想到來馬考察。他認為，這將讓我國處於有利位置，即「你要聽我的」。

若日後東南亞要成立一個核電管理委員會或設立區域核電管理條例，很大程度上將以已經興建核電廠的國家為主導，如此一來，該國無形中將在核電方面領導整個區域。

陳日佳直言，雖然我國政府要發展核電，有其實際的理由，如減少對石油及天然氣的依賴、核電成本較便宜等，但或多或少具有想在東南亞核電方面成為領頭羊的心態，這從國能報告《核能發電是大馬的可行選擇？》中可看出。

他們要建，我們當然也要建

「你看，國能在這個圖表上（見右上圖表）列出全球打算發展核電的國家，特別把越南、泰國、菲律賓、印尼這些東南亞國家都圈起來，不難看出『他們要建，我們當然也要建』的較勁心態。」

他分析，越南近年來的戰略是與中國競爭，要建核電廠，除了越南是基於些微的面子問題之外，其他東南亞國家印尼、泰國都如我國一般，有著想成為領頭羊的考量。

至於新加坡，他認為，該國政府雖然正研究在西南島嶼附近興建海底核電廠的可行性，但因新加坡人口太密集，即使是建在水域，地點選擇仍是個難題。因此，可能需進行多年評估才會正式決定。

也是英國謝菲爾德大學化工博士的陳日佳最後也說道，國能在說明為何要興建核電廠時，把我國與所有發達國家和地區如美國、法國、日本甚至韓國、台灣等比較。「然而，問題在於，這些國家根本已是工業國，我國的等級是不一樣的，卻說要跟隨他們的腳步發展核電。」

不能當工業化火車頭
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核電廠建好後，基本上就是運作發電，不會帶動大量其他工業一起跑，這點與發展宇航業不太一樣。」


諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳指出，宇航業屬全方位的發展，涉及材料學、電子儀器等研究，發展時好像火車頭拉著多列火車往前衝，能為一個國家帶動多個工業。

譬如，人造衛星的原理及零件能拿來做照相機或測量天氣的工具，當中涉及材料學、化學等人才。「這個做完後，還能做另一些不一樣的東西，相關領域的人都涉及，就能帶動很多工業。」

比不上宇航業

陳日佳說，相較於宇航業，發展核電就不太能帶領國家整體發展。「它可能帶動一些生意，如傳感器等，但也只限於供應關係。」

因此，整體而言，核電對國家全面性發展的效益，並沒有像我國同樣要大力發展的宇航業來得大。

淡忘悲劇，核電發展復興
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1970及80年代，核電在國際間高速發展，鼎盛時期平均每17天就有一座新核電廠投入運作。然而，1979年美國三里島和1986年前蘇聯切爾諾貝利核電廠意外爆發後，掀起風起雲湧的反核運動，全球核電發展迅速降溫。


但隨著近年來能源需求迅速增長、全球暖化問題備受關注，有者認為，核電復興已然拉開帷幕。英國能源部長赫頓更說：「我們正處於新核子時代的邊緣！」

以擁有104座核電廠的美國而言，三里島事故後的30多年間，沒增建新核電廠，惟現任政府上台後，決心讓核電在能源領域扮演關鍵角色，近期將推動新建10座核電站。中國及印度等主要發展中國家也大力推出核電計劃。

國際原子能機構預計，至2008年全球擁有438座核電廠，發電量佔全球電力的17%。到2030年，全球運轉的核電廠可能再增加約300座。

核電廠意外曾造成舉世震驚的大災難，如今越來越多國家卻紛紛發展核電，令人不解。對此，諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳指出，一般上外國是以意外發生機率，來評估風險。

「前蘇聯、美國及日本的核電廠確實曾發生意外，但這些年來全球400多個核反應爐，意外發生了幾次？出事的佔了多少巴仙？他們是這樣算機率的。」

而且他們也認為，當前的技術發展大大提高了核電安全性，加上妥善管理，如建在遠離人煙處，即使會有輻射洩漏意外，不會造成很大破壞。

陳日佳說，其他發電能源的缺乏，也促使一些國家發展核電。譬如以重工業主導的韓國需龐大電力，本身沒出產油氣，水源及陽光亦不足以發展水力發電和太陽能，只能朝向核電。

韓國以往從其他先進國輸入核技術，如今搖身一變，更已成核電技術出口國。

大馬需要核電廠？（系列２）

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/2bT60S4L1UAF0m8C0O476T1R1RnZ6gu4


前蘇聯切爾諾貝利核電廠1986年爆炸事故引起的大災難，至今仍讓人記憶猶新，即使核電業者再三保證當前核電技術安全無虞，其安全風險仍備受爭議。


針對我國應否興建核電廠，專家強調不應單從技術角度探討，反而是以我國屢出紕漏的管理及執行能力，是否能肩負長期運作核電廠的重任，才是最大隱憂。

「如果那麼大的戰機引擎都能不見，政府要如何擔保，那麼小的核廢料一定不會不見？」

此話聽來有點挑釁，但諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳所言，確實是許多民眾心中的憂慮。

對於我國應否建核電廠，他受訪時坦承覺得矛盾。從國際大環境而言，減碳風潮興起，各國紛紛發展核電，我國很難抗拒這趨勢；但回到管理層面，過去很多實例都讓人無法對政府產生信心。

他說，現今核電設施裝有高敏感性的探測器，科技相對來說比以前安全，設廠技術也不是問題，最大隱憂反而在於人的管理。

縱使機器再優良，也需要人操作，一旦出現人為缺陷，可能釀成大禍。如1986年前蘇聯切爾諾貝利核電廠爆炸發生前，曾出現警示訊號，但操作員認為是訊號錯誤，不加以理會，最後因高溫導致核反應爐爆炸。

「政府不能說這些只是意外或『萬一不小心才會發生的事』，要知道，即使只有億分之一的發生機率，萬一出事，千千萬萬人將受影響。」

也是英國謝菲爾德大學化工博士的陳日佳強調，戰機引擎失竊，人民照樣過生活；但核電廠爆炸，即使事發時沒被波及，心里也會有壓力。因為輻射是會「人傳人」的（身體吸收能量後會釋放出來），並可通過水流及空氣傳播，快速擴散至其他地區。

「有輻射的空氣飄來，我們又不能躲在家里不呼吸，一定會受影響。」

因此陳日佳認為，看到油氣價格每月浮動的數據，很多民眾會支持政府興建核電廠的決定；但與此同時，也會因為以上的憂慮而陷入兩難。政府不能因而責怪民眾，因為輻射看不到、摸不著，加上對核電廠管理不具信心，難免會怕。

民欲知發生意外怎辦

他說，建核電廠是沒有回頭路的，管理一定要透明化。政府得清楚告訴人民將如何管理核電廠，如由多少人、怎樣的專才來管，以及遇到問題的處理方式、意外發生時的緊急措施、誰須承擔責任等。

以法國為例，核電廠每月呈交報告，定期開放讓相關人士監察甚至參觀，為核電廠安全把關。一旦發生問題，他們馬上透明處理，並追究誰該負最大責任。

「但我國沒有這種問責文化，不能說核廢料不見了，數千人受影響，卻只懲處三幾個技術人員。」

檳城首席部長環境事務特別助理鄧曉璇也直指，我國尚未做好準備迎接核電廠的到來。「看看出現裂縫的吉隆坡第二中環公路甲洞高架天橋、天花板坍塌的國會大廈、坍塌的體育館等，足見九流的管理思維是一切大計的毒藥。」

而九流管理的源頭，她指稱，正是聯邦政府施政管理能力差勁、規劃能力不足、存有朋黨裙帶弊病、官員出現貪污濫權、政策不透明及無問責文化。

最便宜發電？還得算清楚！
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經費成本也是建設核電廠焦點之一。能源、綠色科技及水務部長陳華貴曾透露，一座1000兆瓦的核電廠建造開支價介於83億至133億令吉，惟他同時強調，營運開支比使用石油、煤炭及天然氣發電來得低。


諾丁漢大學大馬分校助理教授陳日佳基本上贊同此說法。「因為要起反應爐，購買核原料、傳感器等，核電廠的興建成本確實很高，但營運成本只是員工薪水、偶爾的機器維修等、若以核電廠30至50年的壽命計算，平均來說最便宜。」

維修費不是想像中低

然而，事實是否真能如此盡如人意？台灣環保聯盟創會會長施信民說，核電廠易發生意外的時間點不一定，有的在啟用後一兩年，有的機器放久了會腐蝕，因此維修費不是想像中低。

UCSI大學研發商業化中心副主任陳炫豫也提出質疑。他直言，核電廠運作不是隨便請幾個人負責開關就好，員工薪水亦不低，加上冒生命危險工作，投保肯定很高。「我想，真正經費是多少，要核電廠動工及投入運作後才知。」

「除了龐大維修費、保安費，核電廠往後將面對鈾礦價格競爭，以及國能壟斷、環境危機的隱形成本、工程延宕、核廢料處理費用等問題。」檳城首席部長環境事務特別助理鄧曉璇批評，核電廠工程浮濫與虛耗的程度，絕對會是最浮華的公共工程。

她強調，不論由哪個經濟或環境專家來算，都足以讓人相信核電不會是最便宜發電方式。


10年需增400人，核專才如假包換？
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「根據聯合國屬下的國際原子能機構的建議（參見圖表），單在第10至13年時，需要一下子增加約400位核能專才，我國能否做到？就算能湊足人數，這些人在培訓前是否真有相關方面的底子，則不得而知。」


對於我國是否有足夠專才肩負起長期運作核電廠的重任，諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳坦言，他有所保留。

他說，雖然我國有核能研究所，國能大學也會展開培訓，但國內僅有一兩間大專學府有核能相關主修科系，其他的只能送出國外留學。

然而，很多國家如英美把核能列為敏感技術，若他國學生去念碩士或博士，學校還得向政府申報，所以國能也許得通過國際原子能機構，才能送學生出國攻讀相關專業。

由於國能需在數年內培訓多達數百名核能專才，他估計，國能想培訓的主要是碩士，而非博士。取得博士學位至少需3至4年，幾年內要累計數百人並不容易，而碩士學位2年內就能考獲。

「培訓專才是國能內部的事，如果它培訓的是數百個沒有『底』的人，我們也沒辦法，這也是我國發展核電面對的風險。」

他補充，雖然核電廠啟用初期，外國合作夥伴可能會派員駐馬教導本地人才操作方式；他們離開後，本地人才跟不跟得上核電廠的運作系統，又是另一回事。

雖然陳日佳對國內核能人才憂心忡忡，但大馬原子能執照局主席諾蘭里皇家教授日前言之鑿鑿指出，我國有足夠符合投入核電領域的專才，已做好準備投入核電廠運作。

900專才等著用？

也是國民大學科技系教授的諾蘭里說，該大學已培育逾900名核科學畢業生（包括碩士及博士），具備能力和經驗操作核電廠。

以此問及UCSI大學工程、建築與環境建築學院院長莫偉雄，他卻一臉茫然道：「國大有核能科學系嗎？」

經本報查證，諾蘭里指的是國大科學工藝學院的應用物理系里提供的一個核科學學程。

UCSI大學研發商業化中心副主任兼高級講師陳炫豫直指，人力資源不足是重大問題，除非像先進國那樣，核能專才已等著讓政府用了，否則他不讚成我國現在就開始發展核電。

別建東盟最大
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「若政府堅持發展核電，小型核電廠是較好選擇，千萬別起全東南亞最大的。」


陳日佳表示，既然是為了要減低對石油及天然氣的依靠，而發展核電，那就建一間可滿足最低電力需求的核電廠即可。

「核電廠的規模依其發電量而定，小型核電廠使用的核原料較少，輻射影響範圍相對而言小得多。」換言之，若發生意外，能把傷害減到最低。

至於最低傷害的程度為何，他解釋，則視乎核電廠的地點。若建在無人島，受影響的也許只是該島及島附近的生物，或若干公里外海灘的人家。

大馬需要核電廠？

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國際油價飆漲，減碳趨勢蔚然成風，各國除了搶油源，也紛紛搶建核電廠，世界彷若正進入核能新時代。


近年核電風潮也吹往東南亞諸國，我國不落人後，日前宣佈批准興建首座核電廠計劃，將於2021年啟用。

「未來電力供應不足」，是政府強調我國發展核電的迫切及必要性的首要理由。而反對聲浪當中，除了如國際反核運動般擔心核電廠的安全風險，不難發現他們也質疑未來電供不足的說法。畢竟我國目前電產量為2萬3000兆瓦，消耗量為1萬4000兆瓦，電力儲備量高達40%，為世界最高。

在此情況下，為何相關部長卻言之鑿鑿指出，國內電力儲備及耗用量將在2016年達吃緊水平？這與砂州峇貢水壩海底電纜供電半島計劃的取消，會否有某種程度關聯？

此外，根據國家能源公司（國能）的報告，我國電力需求量預測將在2030年大幅飆升至4萬4000兆瓦（1兆瓦=100萬瓦）。由於沒清楚說明飆升原因，專家認為，以此作為建核電廠的理由，似乎不夠說服力。

拋出興建首座核電廠震撼彈後，我國相關部門雖以「未來電力供應不足」來表達政府發展核電的決心，卻沒有仔細說明，國內電力儲備及耗用量將在2016或2017年達到吃緊水平的原因。

不過，從「由於需要更多電量的地區為西馬半島，所以政府已確定將在西馬興建核電廠」的談話中，可看出所謂在2016年吃緊的，是西馬的電力儲備及耗用量。

目前，我國電力儲備量高達40%，遠超過國際標準的20%，加上產電量高達2400兆瓦的砂拉越峇貢水壩近年將投入運作，相信很多人心中存在疑問──為何西馬會在短短6、7年間電力短缺？

電力儲備量有迷思

對此，諾丁漢大學大馬分校環境及化學工程系助理教授陳日佳向本報表示，40%電力儲備量是全國平均值，事實上有可能是東馬擁有超過50%的電儲備量，西馬20%，平均下來才達到40%。

他解釋，砂拉越近年來吸引耗電量大的重工業設廠，尤其煉鋁業及造紙業，原因之一，可能是該州儲備電量比較多。「但問題是，若重工業大量耗用東馬電量，該處的電儲備量將降低，也直接降低我國整體電力儲備量，產生政府所謂的電力告急現象。」

然而他進一步說明，所謂未來電力告急，也許只是儲備電力降到比國際標準低一點而已，不至於去到長時間停電或經常跳電地步。「相關單位在此情況下，可能會較官僚地說電力告急，所以我國須建核電廠。」

無論是真告急或偽告急，國家未來數十年的電力需求量，無疑是我國需否建核電廠的重要考量。

2030年需電4.4萬兆瓦

雖然部長僅表示30年後我國能源需求將雙倍增加，沒提供未來電需求量的預估數據，但本報取獲國能在去年10月舉辦的「核能研討會」中的一份報告──《核能發電是大馬的可行選擇？》，里頭就指出，政府預測我國電力需求量在2030年將達到4萬4000兆瓦，即是現今電力耗用量的3倍。

「雖然電力供應量是吸引外資重要條件之一，我國朝向工業先進國目標也必然需耗費龐大電力，但政府及國能都沒清楚說明，為何電需求量會飆漲至如此高。」

也是英國謝菲爾德大學化工博士的陳日佳坦言，若當局只是拋出一個數據，卻不向人民解釋數據形成的原因，想藉此完全說服民眾接受設立核電廠，難度甚高。

他說，政府應清楚告知國家發展的具體步伐，如哪一年要發展什麼工業，何年目標是增加重工業領域的外資，諸如此類。「若能這樣帶出國家電力需求量，再配合未來油價的預測及其對發電的影響程度，就較具說服力。」

柔西海岸最适合建核电厂

http://www.nanyang.com.my/NewsCenter/articleDetail.asp?type=N&ID=156638&SID=7&CID=10

引言

随着马来西亚政府批准国内兴建首间核能发电厂，环保分子及替代能源生产者的反对声浪 接踵而来。

大多数的环保分子认为，核能发电厂或会引发辐射问题，他们认为政府“舍弃”可复新资源如太阳能，而选择有风险的核能发电。

但 事实上，太阳能是否真的可以完全取代现有的天然气及燃油发电，且又比核能较为安全又经济实惠？

一旦兴建核能发电厂，哪个地区最为适合？国 人可否克服核能或会引发辐射的心理障碍？政府又如何确保人民不会反对此计划？

如果大马要建第一座核电厂，那要建在哪里？

当 各州属都“推来推去”当儿，诺丁汉大学大马分院环境及化学工程系助理教授陈日佳博士认为，柔佛州西海岸、登嘉楼州北部，以及彭亨州一小部分的沿海地区“最 适合”。

“当中，以柔佛州西海岸为更适合的地点。”

需考虑多种因素

他推测，柔佛州西海岸、登嘉楼州北 部，以及彭亨州一小部分的沿海地区，有可能成为我国首座核能发电厂的所在地，其中以柔佛西海岸最为适合。

对核能有研究的陈博士接受《南洋 商报》访问时分析说，兴建核能发电厂需考虑多种因素，包括不适合兴建在人口多的地方、不适合兴建在拥有重要经济活动的地方，以及需以军事角度及安全标准作 为考量前提。

他解释，这间核能发电厂主要是为大马半岛提供电源，再加上核能发电时，会产生很多热能，因此需要大量的河水或海水，把热能散 发到其他地方，所以在扣除种种因素之后，适合的地方并不多。

“人口多的地方，如雪兰莪、槟城及森美兰州不适宜兴建核能发电厂，这是因为担 心一旦发生意外事故，就会面对很高的风险。

“拥有重要经济活动的地方，如发展化工业的巴西古当与马六甲州，以及以生态作为号召力的旅游景 点，也不适宜兴建核能发电厂，因为当地的活动将受到严重的破坏！”

至于军事及安全问题，他认为，这纯粹站在国家安全上进行考量，而且邻国 也不可能允许我国在靠近他们的地方兴建核能发电厂。

“若要真正满足以上所有因素，我认为可以选择的地方并不多，而且非常有限，在我脑海 里，柔佛州西海岸最为适合。”

他不否认，虽然有关地点靠近新加坡，且位于大马半岛南部，在运输电流成本上，会比其他中部地区较高，但却是 最适合的地方。

核能发电 好处：省钱稳定 坏处：辐射热能

鱼与熊掌不能兼得！

拥有英国谢菲尔德大学化工 博士学位的陈日佳认为，很多人对核能“欲拒还迎”，认为核能发电好处很多，不过却担心它会引发辐射问题。

“基本上，很多人都和我一样，想 要又不敢要。其实，最关键的因素就是在核能历史上，发生了几次意外，而且每次都造成很大破坏，所以几乎每个人都认为它是弊多于利。”

他解 释，核能发电除了零排碳量之外，其电量也较其他能源稳定，若以50年的经济效益而言，其价格属最便宜。

“但大家都把核能发电的弊放大来 看，担心‘万一’会发生的事情，毕竟辐射这东西，是我们看不到、摸不到也捉不到的，所以人们对它有一定的恐惧感。

破坏海洋生态

“若 撇开辐射这个问题，核能发电厂唯一的坏处，就是它会产生很多热能，所以它必须兴建在海边或河边，以通过大量的水把热能散走，但这却会对海洋生态构成威 胁。”

陈日佳说，只要核能发电厂操作一至两个星期，人们就可看到其负面影响，因为海洋生物将无法适应高温的海水。

若以更 大层面而言，一旦海水温度升高，就会影响洋流的方向，当暖流趋向北极，就代表热的水温被带到北极，这将会加剧地球暖化现象，最终对世界各地构成严重影响。

需 要广大土地 太阳能不符经济效应

在许多支持政府积极发展太阳能的意见当中，陈日佳博士却对此有着不同的看法。

他说，很多 人都对太阳能有着某个程度的误解，认为大马是赤道国家，常年都有太阳，因此政府应好好发展太阳能。

“但事实上，凡事有利必有弊，就好像我 们要发展太阳能，最重要就是广大的土地。试问，这么大片备有太阳能板的土地应设在哪里呢？”

他说，就如核能发电厂的道理一样，没有人愿意 一打开家门，就看到一大片的太阳能板。

陈日佳以物理的理论说，无可否认，我国的阳光充足，只要有阳光的地方，就有光子（photon）， 当光子撞击太阳能板时，电子（electron）将释放出来，就能制造电流。

“然而这过程必须符合最低能量要求，在物理学上是有一个肯定 的数据。若我们把这个数据设为X能量，那么超出X数据就是多出来的能量。”

浪费多出来能量

他解释，多出来的能量就是一种 浪费，在经济角度而言，有关能量就不符合经济效应。

“一般上，太阳能板把光能转换成电能的效率只达20％至30％，即使最新的研究，美国 也只能在实验室当中，把有关效率提高至40％左右。

“若是一个很小的系统，那太阳能取代现有的天然气及燃油发电是有可能的事情，但若完全 依靠太阳能发电，供应整个城市，可行性不高。”

在英国发展长达9年的他举例，英国一些郊区的路灯是使用太阳能发电，每天早上储存电能，晚 上就用电，因为它只须一个小系统装置且有充足时间充电。

我国管理不足信赖

陈日佳博士认为，全球已逐步迈向核能发电的趋 势，无论大家喜欢与否，世界各国发展核能是一件无可避免的事。

他以较浅白的方式说：“它（核能发电）一定会来到我们的门口，只是看我们还 可挡到多少年而已！”

他坦言，站在学术角度，发展核能发电是正面的事情，但相反，若站在自己的角度，他却认为我国目前还不是时候。

“坦 白说，我对科技及科学有一定的信任，但对管理方面却不够信心。”

他说，一旦核废料处理不当或不见了，就会严重影响每个人，甚至会对人体构 成严重威胁。

“若站在政府立场，它不只是要考量人民的安全，还包括整体的利益及政治因素，还要担心这项发展会否影响选票。”

有 鉴于此，他认为，政府在兴建核能发电厂计划上，需要考量的两项最大因素为人民的接受程度及融资。

“计划无法带动经济”

针 对霹雳及森美兰州在内的多个州政府，被指对核能发电厂发展计划深感兴趣，并认为有关计划将带动境内的经济活动一事，陈日佳却表示不认同。

“其 实，道理很简单，只要去访问民众，就知道没有人希望核能发电厂兴建在自己的住家附近。

“可能我们会看到一些比较表面的经济情况，如拥有就 业机会、兴建新道路及多一些餐馆，但这种想法很片面，不够深入。”

他说，核能发电厂是以电子操作，因此估计员工不会超过200人，因为核 能发电厂只需几名顾问、管理员及保安人员负责运作及监督即可。

他以另一个角度说，若兴建核能发电厂的地区原本是农地，该州经济将损失更 大。

兴建成本最少100亿

虽然外界已多次预测全马首间核能发电厂的兴建成本，预测费用从65亿令吉至100亿令吉不等。

不 过，看在陈日佳博士眼里，我国尚未到达计算成本的阶段，因为发电厂占地多寡、地理位置是否适中，以及输送电缆的长短等，目前仍是一个未知数。

他 说，设立核能发电厂所需费用离不开土地转让费、兴建费用、保安与人员培训费用，以及高昂的咨询费用，即核能发电的操作技术。

“由于我国需 要依靠外国技术，因此这笔费用肯定最贵。若一定要估计的话，我认为最保守也要100亿令吉。”

他坦言，若以目前的经济状况而言，花费这么 大笔费用兴建核能发电厂，民间的反应将会很大，所以最终胥视政府有否政治决心去进行。

兴建核能发电厂的考量因素

1. 人口多的地方不适宜

2. 拥有重要经济活动的地方不适宜

3. 安全及军事考量

與大國合作免走冤枉路

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大馬欲推動宇航業，不能閉門造車，應該通過各種方式更多向海外取經。

理科博士陳日佳表示，這種合作關係在全球常見，也是一種可取的方式。「韓國和俄羅斯合作，在韓國建立一個太空基地；日本和美國合作，研發火箭。」

韓國和俄羅斯在2008年簽署了10項合作協議，就包括了太空項目的合作。在俄羅斯協助下，韓國建立了一個太空港，除了用以發射火箭之外，還是一個太空教育基地。

「那裡展示了發射過的火箭、科研產品等。久而久之，它可以帶動國內的宇航工業。這一點值得大馬學習。」

去年，韓國兩級火箭「羅老號」，一級由俄羅斯赫魯尼切夫國家航天研究和生產中心製造，二級則由韓國製造。結果，二級火箭發射失敗。陳日佳堅稱，欲發展宇航業，大家都免不了向航天強國學習技術，且在失敗中再嘗試。

另一邊廂，日本也和美國密切合作。「當時，日本研發自己的火箭H2，但是國產火箭成本太高，他們就學習美國的技術，製作成H2A火箭，價格大大減小。現在，他們還在使用H2A火箭。」
陳日佳表示，大馬也和日本合作，進行微重力實驗。大馬國家太空署每年邀請學校呈交微重力研究報告，並選出最佳的一組前往日本參與微重力實驗。而2007年首次發送太空人，則是大馬和俄羅斯的一種合作方式。

「一步登天」看到學不到
http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2dtR0Jp51oRY0Y3k04rS57o70azK6Xxi


「我們把太空人送到俄羅斯發送升空，其實就是一個快熟面。吃快熟面就是要飽。同樣，發送太空人就是要告訴別人我們有太空人，就這樣而已。」

我國仍在發展太空領域的初階段，理科博士陳日佳質疑：「現階段就發送太空人，我們可以學到多少技術？所謂太空技術不單只是上太空，還包含很多領域。比如做火箭，要知道材料怎麼用、怎樣控制軟體、怎樣冶金等。」

他強調，如果我國決心發展宇航業，發送太空人是絕大多數民眾看得到卻學不到的東西。「太空人可能學到一些太空船的基本按鈕，但他不可能知道為何這個儀器是這樣設計。只有在參與製造後才知道。」

上太空更像政治姿態雖然如此，陳日佳承認，發送太空人並不是完全沒好處。「只是我國發送太空人更像是政治姿態，不是政治意願，而且費用龐大。」

他堅稱，發送太空人應該讓人民看到更具體的好處，而並非只有少數人獲益。

他批評：「首位太空人做了實驗回來，出示了研究成果後，就沒有後續了，也沒有為未來的宇航業發展打下更結實基礎。」

他建議，太空人到太空做實驗回來後，若發現某項研究值得進一步去做，政府可撥款鼓勵科研人員或學生繼續研究。太空人也可研發某種太空產品，再請更多人去製造和出售。這樣，受惠的圈子就會大增。

「在太空無地心吸力下，科研人員可利用觀察到立體癌細胞尋找病原。美國人上月球探測二氧化碳，也為後人帶來極大影響。」他強調，這就是具體的成果。

大馬能建火箭發射站

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對宇航業深感興趣的陳日佳博士認為，大馬土地廣闊且地理位置合適，欲推動宇航業，可建立一個小型的火箭發射站，也可讓東南亞國家的火箭來到這裡發射。

他解釋，在赤道發射火箭的效率最佳，大馬符合了這個條件。「全世界的火箭發射基地都非常靠近或盡量靠近赤道。比如美國的佛羅里達、法國的法屬圭亞那，中國最新的航天發射台也建在南端海南島。」

陳日佳以此進一步說明，大馬可把發射台建在柔佛或彭亨，面向南中國海的地區，因為發射火箭一旦遇上任何危險，火箭會直接掉入大海裡，不會傷及無辜。「但我們不可以建在登嘉樓和吉蘭丹，因為那裡有石油工業。」

他強調，相較於其他東南亞國家，大馬有很大的地理位置優勢。「新加坡地方太小，印尼有太多小島，菲律賓的科技較我們遜色，泰國的地理位置不適合。」

他不諱言，建立火箭發射站不像建立大廈般簡單，還有許多方面的考慮。「比如噴出來的火焰非常高溫，你要如何抵擋？還要建立很多預防性措施，抵擋火箭的衝力。」

「我們不能自己做，必須請外國人幫忙，再和他們一起進行。這樣，也可從中學習。」他認為，如果外國人看到我國有如此決心，還能吸引更多人才為大馬宇航業獻力。

發展宇航需學府力量
http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/22wB02971DXu06Mr0CIa55Qj0hd16S3o


談到發展宇航業，民眾常會將責任指向政府。理科博士陳日佳並不否定，卻也提出另一種可能性——利用民間或學府的研究力量。

「英國薩裡（Surrey）大學屬下的衛星公司的發展過程，是個好例子。它證明一個國家製造人造衛星，不一定需要政府非常大力的幫忙。最重要還是科技、人才，以及由對的領導人帶領團隊。」

薩裡大學有一組人員在研究人造衛星很有成就，所製造的衛星借用美國、俄羅斯、法國等的火箭發射。

「後來他們越做越大、越來越有名氣，很多外國大學和公司，包括大馬的人造衛星公司ATSB都和他們合作，學習他們的技術。」這組研究人員後來賺了錢，成立了薩裡衛星公司。

陳日佳說：「他們沒有自己的火箭，也沒有自己的火箭發射基地，英國政府也沒有給他們錢，但他們還是可以自己做或找別人合作，再從中邊做邊學。他們也並不是英國名校。」

陳日佳借此說明，大馬可以往這方向發展，但他沒看到我國有這樣的趨勢。他更感嘆，我國沒善用人才及科研儀器，也難見到成就。

「國民大學有一間耗資幾百萬的納米技術實驗室，從來不讓外人進去，也沒看到任何相關研究成果。」他續說，理科大學也有一個價值不菲的物理實驗室，很多儀器卻已損壞，也沒有技術人員維修。

「理科大學、博特拉大學、國民大學都有宇航相關科系，我們已有相關人才，我們卻一直在浪費。」他坦言，很多宇航相關科系學生畢業後都轉行或從事工程業，國內無太多相關領域讓他們施展才華。

「如果大馬決心發展宇航業，我們可從事更多人造衛星製造、微重力研究等，需要很多專門人才。」他補充，一旦宇航業發展到一定的基礎，我國還可吸引外資，為這些人才提供更多就業機會。如果畢業生不願從事研究工作，也可運用相關知識銷售宇航零件，就可大大解決人才流失或轉行的窘境。

太空計劃：路何方？

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2007年大馬發送首位太空人，接下來，最快將在2015年第二次發送太空人，看來我國已立下推動宇航業的決心。但備受爭議的，除了上太空拉茶之外，還有發送太空人是否過於奢侈？這是不是發展宇航業的唯一道路？

本報專訪我國理科博士陳日佳，以及美國航太與機械工程系大馬博士生羅永強，雙方皆認為，發展中國家推動宇航業能為國家經濟、工業、聲譽等各方面帶來好處。

但大馬的科技、資金和人力都不及發達國家，相較於耗費重資發送太空人，我國其實更適合著力於進行微重力研究、製造人造衛星、研發火箭零件，或開辦太空旅行。日韓印度等宇航業已略見成就的國家，都曾經走過這段路，經驗值得借鑒。

發展宇航業，大馬有著比其他東南亞國家更優越的條件。所以，假如更有效率地規劃未來發展之路，我國的太空夢可走得更通暢，也更理智，並減少走冤枉路。

「宇航業是一個大雜燴，它包含財務、管理、電子、工程、商業、理科等。所以，發展宇航業肯定可以帶動很多領域。」有參與本地人造衛星研究的理科博士陳日佳，對發展中國家推動宇航業表示萬分支持。

「假設我們要製造一個人造衛星，我們就需要相關人才設計，還要有電子專才製造。」他解釋：「就像發展汽車工業，不止是鋼鐵業，電腦軟體、製造業等領域都獲提升。推動宇航業是同樣道理。」

宇航業還能帶動國家整體經濟發展及吸引外資。「美國至今仍在大力發展宇航業，他們看到龐大的經濟收益。1美金成本約可賺5至6美金。」

雖然如此，美國俄克拉何馬州立大學航太與機械工程系博士生羅永強，接受本報越洋專訪時，卻不完全支持自己的祖國發展宇航業。

他認為，大馬太多領域有待發展，同時堆疊在一起，反而難見起色。「大馬應該先注重國產車發展，才來談太空！」

他說：「雖然大馬已成功發送太空人，提高了國家聲譽，但這和發展宇航業絕對是兩回事。」

從小型衛星開始發展

如果大馬真要推動宇航業，該怎麼做？在美國完成航太機械工程學士、碩士學位，正修讀博士的羅永強認為，大馬不應倣傚美國投入巨資，反而應該從較小領域發展，如建立小型衛星站。
「印度、韓國、台灣等也是利用這種方式起步。他們沒有一步登天，去建造一整個火箭，而是建造一個小衛星或小零件，再放到美國或俄羅斯的火箭內發射。」

提到自己發射火箭的風險，羅永強說，短短5秒內很可能所有資金和人力都毀於一旦，大馬沒必要冒這個風險。反之，可協助大國製造一些火箭內的小零件，並從中學習。

羅永強多次參與了展示各國研究成果的美國航空航天學會年度會議，近年越來越多亞洲國家如印度、韓國的學生參與。他認為，這顯示這些國家的宇航業發展已漸入軌道。他們走過的道路值得我國借鑒。

陳日佳和羅永強的想法不謀而合。他提醒：「政府必須清楚，我國發展宇航業應該做些什麼。我們不能製造載人太空船，因為我們沒有能力和金錢，但我們可以從事微重力研究、製造人造衛星等，這些所需資金較少。」

陳日佳總結，推動一個國家的宇航業有3項重點：金錢、科技和政治意願。他認為，雖然我國政府有意發展宇航業，卻沒有提出具體情況。「如果政府有意出資和有政治意願，我相信，這個領域是可以做的。」

大馬的微重力科研和人造衛星研發，其實都已開始，只是，在2007年發送太空人引發爭議後，各方包括民眾對我國太空計劃的焦點都模糊了，以致出現各種質疑。而我國太空計劃的推動者，更應認清朝向對的方向走。

恐龙之死有定论？

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科學界對恐龍何以絕跡地球的追索，在強烈好奇心驅使下，始終不曾停歇過。其實對人類而言，為恐龍滅絕真相解密，其意義絕對不單僅是滿足好奇心，還能「以古鑒今」。
無論恐龍滅絕是源於小行星撞擊地球引發環境劇變、被銥元素污染影響正常繁殖，或其他原因，試想想，連這個史前億年霸王都因此而滅絕，一旦當初的災難重臨，人類會否將與恐龍一樣踏上滅絕的道路？
尤其41位科學家組成的國際研究小組，已證實了希克蘇魯伯小行星撞擊事件的確曾發生，其毀滅威力之大，足以促使恐龍日後的滅絕。小行星毀滅性撞地球的歷史會否重演？人類又能如何避免大災難重臨？
「小行星撞地球當然仍可能會發生，人類當然也可能因為同樣的原因而滅絕。」本地理科博士陳日佳受訪時，向本報如是指出。
他解釋，事實上，每天都有很多小行星或隕石從外太空飛進地球，闖入大氣層內，流星便是一例，但很多時候並無引起大災難，由於大多數都體積小，甚至沒被人發覺。
而希克蘇魯伯撞擊事件導致恐龍走向滅絕（或至少造成大量恐龍死亡），除了因為該小行星體積龐大（直徑15公里）外，更主要原因是它撞擊在海域裡。
其實，近年天文學研究已表明，直徑大於1至2公里的小行星就足以滅絕人類，其中已被確認的約有100顆，但此數字可能只佔待發現總數的百分之五。
天文學家邁克爾博士曾透露，在1989及1996年，地球附近曾飛過一顆直徑300公尺的小行星，距離之近，僅是地球與月球的差距。然而重要的是，人類只有不足2星期的警報期，一旦該小行星真的撞落地球，也許不會導致全人類滅絕，卻足以毀滅人類文明。
「而在1998年8月，一顆直徑1公里的不知名小行星，更幾乎擊中地球，而在撞擊前，人類只有6小時的應對時間。」
據悉，冷戰時期的核子偵測衛星曾發現，每個月都有一顆相當於廣島原子彈威力的小行星在地球的上層大氣掠過。
邁克爾說，人類觀察了水星、火星及土星的衛星圖像，發現它們有個共通點，即都承受過多次連續撞擊。太空梭宇航員也曾為地球的百多個可能的撞擊點定位，它們都是在過去20億年間形成，但隱藏在海底的撞擊點可能雙倍於地面。
雖然小行星毀滅性撞地球的可能性無法讓人忽視，但陳日佳認為，我們不需要杞人憂天，因為即使有發生的可能，也或許是數萬年甚至更久以後的事。
「世界各地的太空中心或宇航署，都在追蹤銀河系內不少小行星及隕石的足跡。」
人類不會坐以待斃
美國眾議院在1992年成立委員會進行太空監測計劃，以偵測更多掠地小行星，希望在20年內可發現75%直徑達到1公里的小行星。
但邁克爾強調，長週期彗星難預測，加上體積細小，就算軌道被確認了，在短短10年間也會發生漂移。
既然小行星毀滅性撞地球的發生不無可能，人類當然不會坐以待斃，近年科學家提過不少偏移小行星的策略，如發射可繞行小行星的探測器逐漸將朝著地球飛來的小行星帶離軌道、以太空器將它撞離常軌、動用核武炸毀小行星等。
邁克爾說，若有50年的警報期，只需要秒速1至2公分的帶有核彈頭的導彈，就可以偏移「攻擊者」的軌道了。但若導彈沒能偏移其軌道而是把小行星炸碎，人類所面臨的衝擊及危機將更加巨大。
陳日佳也認為，以此類導彈撞擊飛向地球的小行星，成功率其實很低，因為若它對地球構成威脅，其體積和速度必定非常驚人。「舉例，一個人要用自己的力量去抵擋迎面而來的火車，可想而知成功率並不高。」
他說，還有一種想法是在太空部署強力鐳射，把飛行中的小行星及隕石擊碎或讓其偏移軌道，但至今只停留在科幻小說階段！

東南亞恐龍「現身」泰國

「在恐龍時代，基本上東南亞大陸已經形成（雖然其海岸線模樣和現今的有很大差別），如果說這片土地曾被恐龍所統治，則一點也不奇怪。」本地理科博士陳日佳這麼說道。
中國科學院古脊椎動物與古人類研究所教授趙資奎也向本報指出，東南亞有中生代地層，近年來在泰國更頻頻發現恐龍化石。
譬如，泰國東北部孔敬府曾經挖掘出超過1000件的恐龍化石，2007年則在毗鄰的呵叻府石橋村發現億年的禽龍、鴨嘴龍、翼龍、異龍的化石。
趙資奎指出，除了泰國，東南亞其他國家包括大馬，至今仍未發現恐龍化石的蹤跡。「其實，發現恐龍化石是可遇不可求的，得靠許多條件才能『成事』。其中，保存意識最為重要。」
他說，因為積極發展基礎建設而不斷「動土」，中國近20年來挖掘到許多恐龍及恐龍蛋化石，但若是民眾不具有保存意識，一不注意就扔了、毀了，實屬可惜。

分享太空 大國不再獨霸

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21世紀，人類已不再相信第三次世界大戰，反而害怕氣候變化和來自天外的小行星將「襲擊」地球。而這兩點，間接促使宇航業在過去10年蓬勃發展，包括讓人類一窺地球之外，是否還有其他生存之地！

10年間，宇航業已不再由大國獨攬，呈現的是百花齊放的美景。理科博士陳日佳告訴本報：「近年越來越多國家積極發展宇航工業，亞洲如中國、日本、印度、韓國都各自開發自己的太空探險科技。不少發展中國家也開始積極掌握人造衛星和製造小型火箭。」

他總結，這10年人類取得的宇航業成果包括：國際太空站成功建設，中國成為第三個有能力獨自把太空人送入太空的國家，美國和歐洲的火星探險計劃取得非凡成就，印度觀察月球時發現有水的跡象。

在新的世紀里，已有更多國家積極投入宇航業，多國合作也成為新潮流。超級強國利用宇航業展現其大國力量的時代已過去。陳日佳舉例，瑞典、德國和台灣等都有自己一套宇航科研計劃。

「當然，發展中國家如果要參與的話，政治決心很重要。」他解釋，這些計劃不僅耗資鉅大，且需很長時間才能看到成果，因此最好做法便是積極參與國際合作，或是與發達國家一起合作。例如，日本太空署每年都提供機會給我國大學科研人員，參與飛機高空微重力科研計劃。

「以人造衛星為例子，從平台設計建造、發動機研發、遙測儀器，組裝測試等都可交由不同國家科研團隊共同進行，再進行發射，這種做法各方都受惠。另外，學術發表會或討論會議可供進行交流。」

陳日佳指出，國際太空站和歐洲太空署都是國際間進行合作的例子。對於近年也送了首位國人上太空的大馬，他強調，只要我國有政治決心，相信也能參與開創宇航業的前景。

大馬減排承諾可行嗎？

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哥本哈根聯合國氣候峰會在遺憾中落幕，正如專家預測，各國最終無法對減少溫室氣體排放的目標達成協議。而正當世人聚焦在美中兩大排碳國之際，我國首相在峰會上承諾，若得到先進國援助，將在2020年減少2005年水平中的40%二氧化碳排放量。

此番言論，深獲英國駐馬最高專員柏爾麥克里的讚賞，聲稱大馬具有對抗全球暖化的決心。但本地專家對此卻看法不一，認為40%減排目標純屬籠統說法，有者甚至指目標過低。


「以目前趨勢，並沒有跡象顯示我國具有對抗全球暖化的決心。」英國倫敦大學帝國學院環境管理學碩士黃孟祚，接受本報訪問時直接表達他的不樂觀。

來自東馬的環保工作者黃孟祚，並未對此有所動容。他說：「政府並未闡明目標內容，但從向來的政策上看，政府並無顯示真正的決心。」

「首先，政府並未投入精力發展替代能源。如今，我國一貫使用的煤炭能源，嚴重污染環境。另外，大馬雖擁有茂盛的熱帶雨林，但並無在森林管理上，好好保護這個地球綠肺。」

黃孟祚指種種跡象顯示政府並無減排決心。無獨有偶，理科博士陳日佳受訪時，也對政府提出的減排40%這一數字，抱持保留態度。

「政府並未解釋如何計算出這一目標，但我覺得政府若要在10年內減少40%碳排放量，似乎過於樂觀。」

等於減低國家生產力

在已落幕的氣候峰會上，各國並未簽署有法律約束力的減排協議。美中兩大排碳國領袖僅聲稱，將實現各自提出的減排承諾。但在減排目標上，卻未有詳盡內容，難免令人質疑其決心。

對此，陳日佳表示理解。「我不排除有些國家的確沒有實際決心。但有時我們也必須瞭解，這些領袖都是政治人物，而非科學家、環保專家，或是這方面的技術專才。所以，很多時候他們未能詳細講述內容，尤其是涉及技術性的問題。」

勿論減排40%的目標對大馬國情是否合理，他認為，對不少國家，尤其是發展中國家來說，減少碳排放量，幾乎是等於減低生產力，會成為國家持續發展的絆腳石。因此，政府除了要與技術專家商討外，也須與經濟專家進行研討。

對於我國是否能達標，陳日佳覺得機會當然有，但與其他國家的情形一樣，政府的政治決心很重要。

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/24ai0vnl0Nfm955O148z2Iiz2v6v59di
對此，理科博士陳日佳則強調，首先我們要知道援助資金用處何在？如果是投入提升科研能力，尤其是在能源研究方面，那就最好不過了。

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2BM40PHW04AM9LU41wZZ2FOm2K5Y5D8p
大馬人民節能意識低
理科博士陳日佳認為，應該對交通工具的碳排放量，給予足夠重視。

「縱觀世界各國情況，大多數的碳排放量都是來自交通工具。以美國為例，超過三分之一的碳排放量是與交通（載人載貨）有關。」

因此他相信，若政府能加強我國的公共交通系統，人民又減少使用私家車，在減少碳排放量一定會有幫助。

名車徵收高碳環保稅

據瞭解，在1985年，國人使用私家車外出的巴仙率僅為47%，到了2005年，數字攀升至71%。陳日佳力促政府增加人民使用公共交通系統的效率，而減少駕駛私家車。

「政府也可以參考西方國家，向碳排放量特高的豪華轎車或四輪驅動車，徵收高碳環保稅。」

他繼道，在私人與工業界方面，政府應鼓勵工廠為環保負責任，並考慮為在這方面付出努力的廠家，尤其高碳排放量的工業，如化工和煉鋼鐵工業業者，作出獎掖或稅務回扣。

「不但如此，政府可逐步關閉煤炭發電廠，以較乾淨的天然氣發電廠取代。」

国防部坚持采购EC725型直升机

http://www.therocknews.com/dama/local/11250.html

(吉隆坡3日讯)去年十月，国会在野党领袖安华在国会上揭发了我国将以23亿马币的价格向欧洲直升机公司(Eurocopter)购买12台EC 725型直升机，可能涉及舞弊后，公帐会促请政府暂时搁置这样项计划。

昨天，首相纳吉在2009年度浮罗交怡国际海空展的一项新闻发布会上表示,“毫无疑问的，国防部和马来西亚皇家空军都非常需要它(EC 725型直升机)，特别是空军，政府对它也非常满意。”

他也说，公帐会已经对政府的这项采购案的调查。目前问题的关键是我国是否有能力负担购买这些直升机的费用。他也补充说，这项采购过去之所以会引起争议完全是因为一些人有其政治目的，政府会在这件事情上谨慎行事。

EC 725型直升机又称为“美洲豹”是在现任首相纳吉担任国防部长时决定购买的，目的是为了取代皇家空军内现役的同等级的鹦鹉型直升机(SIKORSKY S61，NURI)。鹦鹉型直升机自1968年起即在我国服役至今，因为型号老旧且发生多宗意外而让国防部决定让其退役并寻找新的机种取而代之。

除了EC 725型以外，马来西亚皇家空军也曾考虑购买其他三种机型，包括:Sikorsky S92 、Agusta Westland EH-101 Merlin和俄制Mil mi-17 Hip。但是，也有人批评EC 725型直升机是一款四十年以上的老旧机型，只是经过了重新发展和整修并且重新命名而已。

EC725型直升机用于作战搜索与救援

根据本报记者查证，EC 725型直升机是根据欧洲直升机公司一个旧款的直升机型号为AS 532为基础所重新设计并发展出来的机型。该型号的直升机可供空军用于作战搜索与救援，远距离战术运用，医疗运输及后勤支援等功能。

而这项采购案当初所引发的争议在于，我国以23亿的价格购买12台EC 725型直升机，平均每一台的价格为1亿9千多万马币，而巴西购买同一型号直升机的价格仅为8千4百万马币。

然而，国防部秘书长阿布巴卡阿都拉杰是巴西购买价格较低廉的原因是巴西购买的是较旧的型号(EC 725-MKI)且在国内自行组装，而我国所购买的，是较新的EC 725-MKII型。

而投标的过程中，出价最低的是加拿大公司Kelowna Flightcraft开出14亿5千2百万的价格，售与我国12台俄制的Kazan MI-127型直升机，而EC 725则是众选择之中最贵的。然而，根据记者的查证，该型号并不在我国政府和空军的考虑之列。

另外，这项采购案的决策过程也非常仓促，是在去年九月中纳吉卸任国防部长改任财长的前两天所决定的。不过，当时所签署的只是一份意向书，并非最后的合约。

针对这项采购案所引发的争议，记者电访我国军事观察员程嘉乐，他表示:“据我所知，EC 725并非可供我国选择的项目中最贵的型号，但是对我国来说的确是个不错的选择”.

他也说，另外一个型号: Agusta Westland EH-101 Merlin会是众型号之中最好的但是也是最贵的，因此他不能认同俄EC 725是最贵的选择的说法。

另外，记者也询问程嘉乐，马来西亚是否真的需要购买这个新的直升机？

他说:“马来西亚的确非常需要，因为鹦鹉型直升机已经很旧了。”

他也补充，旧的直升机是否有能力在非常时刻执行非常任务是个很大的疑问，例如海上的救援行动，执行任务时有可能面对强风暴雨的威胁，人员的安全会是一个很大的考验。

隨空氣流動 毒氣危害大

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2PWl0p1N0q6Z9caO0aMo8FYw24PP4EaO
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大家或會困惑，為何毒氣洩漏，造成的影響或傷亡總是如此巨大？化工博士陳樂嘉一言道破箇中關鍵：「因為毒氣會隨空氣流動，難以控制其流動方向。」這意味著，在救援工作上也增加了難度。

毒氣洩漏造成最大影響就是附近人們的健康。

一旦大型事故發生，如何清理餘毒、安置受害病人、防止毒害進一步蔓延等，都是棘手工作，也是必須實行的工作。

以工業意外來說，善後工作由出事廠方與相關政府機構一同進行。可能涉及的包括刑罰和賠償、尋找事故主因與補救方式、進行安全宣導工作、防止意外再發生等。

在許多國家，一旦發生大型毒氣洩漏事故，若有證據顯示，發生事故的負責單位是因為疏忽或管理失當，而導致悲劇，法律上將有權追究其責任。


毒氣洩漏，逃生法大不同
陳樂嘉博士勸請民眾，除非是有專業知識或清楚瞭解涉及的化學氣體，否則如果遇上洩毒事故，最好方式是馬上快步離開現場，遠離該化學物就是上上之策。

「但切記，不能跑著離開或是慌亂，這樣呼吸量增加也會導致吸入更多有毒氣體。若是室內，打開門窗讓空氣流通；若是工廠毒氣洩漏，維修人員須啟動緊急機制，如緊急關機後才離開現場。若未受過專業訓練，切勿貿貿然進入現場救人。」

他補充，每種氣體有本身特性、毒性與洩漏時避免吸入的方式。洩毒事故發生時，不全然能用同一種方式來避免吸入毒氣或逃命。

「火災民眾會被勸告俯下身體和用濕毛巾呼吸，避免吸入有毒濃煙。若是氯氣洩漏則不能俯下身體，因為氯氣密度是空氣兩倍以上，俯下逃生更易中毒。氨氣洩漏不能使用濕毛巾幫助呼吸，氨氣可大量溶入水，用濕毛巾更快中毒！」

優先關注小孩

陳樂嘉提醒，離開災場和接受治療時，應先給小孩最大關注！小孩身體抵抗力較弱，加上身型較矮小，會比高大成人吸入更多高密度氣體。小孩的身體面積和體重比例較高，也較容易產生皮膚敏感。
他說，遇到毒氣洩漏，一般上呼吸系統首當其衝。「也有些氣體會對身體永久性傷害，如對神經、免疫系統和女性生育能力。某些毒氣致癌，須格外小心。」