飛行表演兇險知多少

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或高速直線飛行，或翻滾打轉，或多架飛機打造出各種陣型，每每在大型慶典或航空展出現的飛行表演，讓觀眾大飽眼福。但在壯觀炫目的同時，其中的凶險你又知道多少？


上月底，加拿大萊斯布里奇縣機場上演清晰的驚險一幕。一架CF-18「大黃蜂」戰鬥機為國際航展進行飛行演練時，突然墜地爆炸，所幸飛行員在墜機前及時跳傘，幸運逃生。

近年來，飛行表演意外不時出現在媒體上，足見飛行表演存在相當程度的危險性，其中天氣因素、飛行員之間的默契及配合，足以左右表演的安全性。

10公尺近距玩命，天氣默契定吉兇

「近幾年來飛行表演意外的發生率，基本上一年不會多過5次，相較每年舉辦的場次，意外次數就不算多。」諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳向本報如是表示。

他數年前留學英國多次參觀當地航空展，對飛行表演頗有心得。他直言，就是因為意外次數不多，才每每變成新聞，也因此讓人產生飛行表演意外頻傳的錯覺。

即使如此，飛行表演仍存在一定的危險性，天氣狀況是其中重要因素。作為環境及化學工程系助理教授的陳日佳說：「每個地方的空域不一樣，空氣密度會隨著天氣變化而改變，飛行的阻力、耗油量、動作等都受天氣因素左右。」

演前練習也常出事

舉例，英國林肯郡是平地，天氣對飛行表演影響不大；惟今年初新加坡航空展的飛行表演所在地是海邊，風大，而且赤道地區天氣變化快，影響不可謂不大。

因此，飛行隊須提早幾天到達相關地點適應天氣，先進行演練，否則一旦對天氣及環境狀況掌握不足，極可能導致意外。「很多時候飛行表演意外不是發生在表演當天，而是表演前的演練。」

陳日佳再分析，飛行員間的默契及配合更是重要。譬如，當飛機表演「倒掛橫飛再往下轉往上衝」招式時，只要稍微分心，就會衝下地面，後果堪憂。

他說，飛行技術越高、參與飛機越多，可看性固然大增，但危險性也提高。以英國著名「紅箭」飛行表演隊來說，最多可讓9架飛機一起表演，排成高難度的鑽石陣型等，隊員間的默契扮演關鍵角色。

1988年發生在德國拉姆斯坦基地的飛行表演意外，就是因為飛行員默契不足，才導致2架飛機相撞，造成逾70人死。

「吉隆玻安全評論」網站編輯藍中華也說，飛行表演以高難度動作吸引觀眾，但這確實存在蠻大風險。2架飛機各從左右邊往中間飛，在10至20公尺的近距離內擦肩而過，這樣的飛行動作固然炫目，但在500至700公里的飛行時速下，無疑在玩命。

又例如，5、6架飛機並排且各僅相隔10公尺的距離下，保持高度一致的飛行，風險也極高，萬一某環節出差錯，後果嚴重。

「飛行表演會考慮天氣等因素設下特定飛行航線及規則，若飛行員表演時違反規則，無論基於何種原因都是危險的。」

機械故障是另一因素，一般是引擎出問題。藍中華無奈說，雖然每架飛機在表演起飛前都會進行ABCDE的5個檢查，確保輪胎、起落架、引擎等的安全，但機械故障導致意外仍不時上演。

「飛機有3個輪，後面2個，前面1個。去年俄羅斯國際航空展，一架「蘇-30」戰鬥機以後面一個輪先著陸，幸好沒機毀人亡。」但該航空展前的演練，2架「蘇-27」殲擊機空中相撞，3名飛行員彈射逃生，俄王牌飛行員特卡琴科降落傘未打開墜地身亡。

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拿命來搏？　賣飛機啦!

飛行表演始終存在風險，有關方面仍不惜冒險去進行，背後因素值得探究。對此，「吉隆玻安全評論」網站編輯藍中華直言：「讓觀眾賞心悅目，還是其次，飛行表演最主要目的是要賣飛機！」


他笑說，若表演特出，政府高官或軍方看了，自然產生「這飛機能進行如此高難度飛行動作，性能一定很好」的觀感，就能達到吸引買家目的。

「再者，飛行表演不啻是壯國威的好管道」。英國常派「紅箭」飛行表演隊參加國外航空展，美國則派「藍天使」及「雷鳥」，俄羅斯派「勇士」及「雨燕」，法國派「法蘭西巡邏兵」。

諾丁漢大學大馬分校講師陳日佳補充說，飛行表演也是國家外交其中一個管道。如英國紅箭表演隊，其實就是該國對其他國家表示親善的一種手法。「他們應邀出國表演，一方面宣傳英國生產飛機性能可靠，也展示兩國間的關係有一定的融合度，所以願應邀表演。」

藍中華說，並非每個國家都有飛行表演隊，上述這幾支都是固定的，新加坡也有「黑騎士」表演隊。但飛行表演又未必都是由飛行表演隊進行，有些國家是從原本部隊中抽出幾架飛機，進行特定表演後就解散。

例如90年代初我國組成Taming Sari飛行表演隊，幾年後就已解散。

他說，我國可探討要否設立固定的飛行表演隊，因為若在本國表演，能激發年輕人從軍熱情，並可提升空軍形象。

「說實在，我國是沒有飛機可以賣啦，所以，還是得視乎國家經濟能力可否負擔。」