大馬減排承諾可行嗎？

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哥本哈根聯合國氣候峰會在遺憾中落幕，正如專家預測，各國最終無法對減少溫室氣體排放的目標達成協議。而正當世人聚焦在美中兩大排碳國之際，我國首相在峰會上承諾，若得到先進國援助，將在2020年減少2005年水平中的40%二氧化碳排放量。

此番言論，深獲英國駐馬最高專員柏爾麥克里的讚賞，聲稱大馬具有對抗全球暖化的決心。但本地專家對此卻看法不一，認為40%減排目標純屬籠統說法，有者甚至指目標過低。


「以目前趨勢，並沒有跡象顯示我國具有對抗全球暖化的決心。」英國倫敦大學帝國學院環境管理學碩士黃孟祚，接受本報訪問時直接表達他的不樂觀。

來自東馬的環保工作者黃孟祚，並未對此有所動容。他說：「政府並未闡明目標內容，但從向來的政策上看，政府並無顯示真正的決心。」

「首先，政府並未投入精力發展替代能源。如今，我國一貫使用的煤炭能源，嚴重污染環境。另外，大馬雖擁有茂盛的熱帶雨林，但並無在森林管理上，好好保護這個地球綠肺。」

黃孟祚指種種跡象顯示政府並無減排決心。無獨有偶，理科博士陳日佳受訪時，也對政府提出的減排40%這一數字，抱持保留態度。

「政府並未解釋如何計算出這一目標，但我覺得政府若要在10年內減少40%碳排放量，似乎過於樂觀。」

等於減低國家生產力

在已落幕的氣候峰會上，各國並未簽署有法律約束力的減排協議。美中兩大排碳國領袖僅聲稱，將實現各自提出的減排承諾。但在減排目標上，卻未有詳盡內容，難免令人質疑其決心。

對此，陳日佳表示理解。「我不排除有些國家的確沒有實際決心。但有時我們也必須瞭解，這些領袖都是政治人物，而非科學家、環保專家，或是這方面的技術專才。所以，很多時候他們未能詳細講述內容，尤其是涉及技術性的問題。」

勿論減排40%的目標對大馬國情是否合理，他認為，對不少國家，尤其是發展中國家來說，減少碳排放量，幾乎是等於減低生產力，會成為國家持續發展的絆腳石。因此，政府除了要與技術專家商討外，也須與經濟專家進行研討。

對於我國是否能達標，陳日佳覺得機會當然有，但與其他國家的情形一樣，政府的政治決心很重要。

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對此，理科博士陳日佳則強調，首先我們要知道援助資金用處何在？如果是投入提升科研能力，尤其是在能源研究方面，那就最好不過了。

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大馬人民節能意識低
理科博士陳日佳認為，應該對交通工具的碳排放量，給予足夠重視。

「縱觀世界各國情況，大多數的碳排放量都是來自交通工具。以美國為例，超過三分之一的碳排放量是與交通（載人載貨）有關。」

因此他相信，若政府能加強我國的公共交通系統，人民又減少使用私家車，在減少碳排放量一定會有幫助。

名車徵收高碳環保稅

據瞭解，在1985年，國人使用私家車外出的巴仙率僅為47%，到了2005年，數字攀升至71%。陳日佳力促政府增加人民使用公共交通系統的效率，而減少駕駛私家車。

「政府也可以參考西方國家，向碳排放量特高的豪華轎車或四輪驅動車，徵收高碳環保稅。」

他繼道，在私人與工業界方面，政府應鼓勵工廠為環保負責任，並考慮為在這方面付出努力的廠家，尤其高碳排放量的工業，如化工和煉鋼鐵工業業者，作出獎掖或稅務回扣。

「不但如此，政府可逐步關閉煤炭發電廠，以較乾淨的天然氣發電廠取代。」