国际太空周

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每年10月4日至9日是联合国提倡的一年一度国际太空周，其目的在于庆祝太空科学技术提升人类的生活素质的活动，此外也希望能够通过在世界各地所举行的教育活动进一步提升年轻一代对宇航及太空探索的兴趣。

联合国决定把国际太空周放在上述日子主要是因为开始和结束的日子都是太空探索活动的重大纪念日。

1957年10月4日，前苏联成功发射了第一颗人造卫星，开创了人类新生活方式。而在1967年10月10日，外太空条约正式生效。

人类太空探索活动在过去半个世纪可说是发展迅速得让人惊讶。从前苏联发射了第一颗人造卫星以后，1961年，前苏联飞行员尤里加加林成为首名在乘搭火箭到达外太空的人。在当时国际冷战和太空竞赛的形势下，美国在1969年成功登月。

1982年，美国太空梭开始服役；1990年，哈勃太空望远镜服役，让人类可以看到数十亿光年以外的银河系。

而直到目前为止，美国已经有三辆探测车在火星上漫游。

人类生活方式重大改变

人类在太空探索科技上的突破为我们的生活方式和素质进行了巨大改变。人造卫星的普及让我们可以在电视上看到现场地球另一面的现场转播，更让交通更为便利的全球定位系统。此外，人造卫星也让科学家更能准确地掌握天气预告。

如今，太空探索的门槛技术愈来愈低，也有越来越多国家加入太空探索的活动。可以自行开发火箭技 术、拥有人造卫星的国家越来越多。在美国，越来越多民间企业参与太空探索工程。例如太空探索技术公司（SpaceX）成为首家为美国政府提供火箭发射及服 务的私人企业。另外，以美国加利福利亚为操作基地的海上发射公司（Sea-Launch）是世界上首个使用改装石油平台作为海上火箭发射平台的设施。

美国外太空探索有突破

在外太空探索在距离方面，以美国宇航局为主的机构也取得多方面的突破。除了在火星的探测车以外，于1977年由美国宇航局所发射的‘航海家’人造卫星在浩瀚宇宙飞行了33年后，终于在日前抵达了太阳系的边缘，即将成为第一个离开太阳系的人造物。

欧洲宇航局在太空探索也有所建树，例如2004年发射的“洛塞塔”人造卫星分别在2008和 2010年近距离飞越“斯坦斯”和“鲁特西亚”小行星，对这两座小行星进行了详细的观测，为科学家传来了许多有用的照片和资讯。相反的，近年来在太空探索 上野心勃勃的中国由于在火箭引擎技术方面无法取得突破，至今仍然无法突破地球的引力圈。

太空垃圾妨碍卫星操作

虽然看起来人类的太空探索方面取得辉煌成绩，但是也有不少让人担忧的一面。例如在靠近地球轨道 上的太空垃圾，包括失效卫星、火箭废物、太空站废物等等越来越多。其中中国在2007年使用弹道导弹击毁太空上退役的人造卫星的时候，制造了超过3000 片的太空垃圾碎片，导致当时在国际太空站内的太空人必须临时到紧急飞船中避难。这些太空垃圾碎片不仅影响了国际太空站，也严重影响了其他人造卫星的正常操 作。

尽管目前国际经济环境不佳，各国的太空探索预算都遭到删减，其中美国宇航局被迫搁置其与欧洲宇 航局2018年共同探测火星计划，但是人类对浩瀚宇宙的求知欲和探索活动，来提升我们对自身的了解和地球的形成并不会因此而减少。太空无限巨大，人类异常 渺小，我们需要更多年轻人参与未来的太空探索计划。

陈日佳 环境与化学工程博士

“好奇”号的火星任务

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2012年8月6日，美国宇航局的“好奇”号探测车经过8个月半长达5亿公里的飞行距离后，终于登陆火星。这是近年来续“勇气”号和“机遇”号后，美国太空署登陆火星兼成功操作的第三辆探测车。

 

根据该署资料，“好奇”号探测车重达一吨，是一辆小汽车的体积。该探测车创造了多项世界纪录，除了拥有多种尖端科学仪器，更是第一辆以核能提供动力的火星探测车，保证至少14年的电供。然而，这项总值25亿美元计划最大的突破并不是“好奇”号本身，而是承载“好奇”号的太空船如何在7分钟内从2万公里的时速，到最后毫发无伤的安全落地火星表面。

 

恐怖七分钟大突破

 

在降落过程中，太空船必须先后用反方向推力、降落伞及飞控多种机动方式降落在火星表面。过程中，船体所承受的最高温度达到摄氏2100度。而在距离火星表面8公里高度，隔热罩将会与船体脱离，此时，并依靠船上的8台“着陆发动机”的反方向升力发动机，配合下降组合上的雷达系统测量高度和下降速度。这些数据必须即时送到任务电脑内，以即时控制下降速度。

 

在下降组合及“好奇”号探测车的下降速度降至0.75秒速以后，下降组合内的探测车将逐渐被绳缆吊下。当探测车的轮子抵达地面时，下降组合将立即剪掉缆绳，并迅速飞离探测车才逐渐降陆。这一系列的机动虽然看起来相当简单，但不仅在探测车硬体设计上要求严格，操作软体程序除了必须完美无瑕，还得与硬体的互动反应迅速。而且，这是人类探测星球史上的一大技术突破，史无前例。这也是为何“好奇”号登陆的这7分钟被科研人员称为“恐怖7分钟”。

 

运用五百科学专才

 

此外，飞船飞行和下降组合的降落时间也充满变数。例如降落和飞行时间受到火星表面上的海拔高度、气候、风向活动，沙尘风暴甚至是太阳磁场活动等因素影响。遇上这些异常活动，飞船上的探测仪器不仅要反应迅速，电脑也要及时发出指令，让仪器采取针对性的动作确保登陆成功。更重要的是，在“好奇”号登陆过程中，在地球上的科学家无法对飞船发出指令。

 

换句话说，该复杂的降陆过程完全自动化。即使要从地球发出无线电指令到火星上的飞船或是探测器，也须耗时至少14分钟才能抵达。

 

事隔数星期后，“好奇”号车上的探测系统不仅陆续启动，并且已向地球发送所拍摄的高清彩照。同时，地球上的研究人员也已开始确定探测车附近的地理环境与石块，预计在一周内可正式测试。届时，“好奇”号上的镭射探测器、各式谱仪、化学与矿物分析仪器、显微镜等将会一一派上用场。

 

美国太空署此次耗费巨资，速，电脑也要及时发出指令，让仪器采取针对性的动作确保登陆成功。更重要的是，在“好奇”号登陆过程中，在地球上的科学家无法对飞船发出指令。换句话说，该复杂的降陆过程完全自动化。即使要从地球发出无线电指令到火星上的飞船或是探测器，也须耗时至少14分钟才能抵达。

 

事隔数星期后，“好奇”号车上的探测系统不仅陆续启动，并且已向地球发送所拍摄的高清彩照。同时，地球上的研究人员也已开始确定探测车附近的地理环境与石块，预计在一周内可正式测试。届时，“好奇”号上的镭射探测器、各式谱仪、化学与矿物分析仪器、显微镜等将会一一派上用场。

 

美国太空署此次耗费巨资，动用多达500名科学专才，主要是想在火星表面上寻找生命迹象。而所谓的生命迹象并不意味着在火星上寻找有智慧或是高等生物；相反地，是希望在泥土与岩石中找出生物的基本化学粒子，或是其他可以证明生物存在的化学粒子等。根据美国太空署较早的火星地理探测结果显示，火星南极土壤下疑有冰的存在。

 

未获中文媒体重视

 

这一次“好奇”号降陆计划也是跨国计划。例如该探测车上的两项仪器（照相机与样本分析仪）便是由法国太空署负责；澳洲坎贝拉深空通讯馆则负责分析飞船降落过程的电子讯号并传达给美国太空署。科研界对“好奇”号此趟探测活动寄予厚望，希望不仅让人类对宇宙环境有更深一层的了解，也能让人类对地球有更深入的认知。例如从火星的地质与地底活动让人类更了解地球的形成与地震等等。

 

虽然“好奇”号此次突破以往技术层次更高，而且期望为人类对火星的了解有更大贡献，却未获得中文媒体着重和深入报道；相反地，2011年的太空站与太空船对接反而被中文媒体捧上天。若把此次的火星登陆、探测活动与太空站的对接技术比较起来，后者不仅小巫见大巫欠缺创意，而且更未突破地球的引力圈。更何况类似对接对欧美俄来说已经是多见少怪。

 

无可否认，美国的确是太空技术的佼佼者！

PM2.5细悬浮微祸害大

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今时今日，城市人越来越注重生活品质。在城市活动日益增加以及工业蓬勃发展的时候，人们虽然几乎每天都在谈论环保與空气素质，但是在我国，人们却只有在烟霾严重的时期才会注重空气素质。

要瞭解空气素质，必须先要瞭解‘PM2.5’。

PM2.5是指空气中直径等於或小於2.5微米的细悬浮微粒。这些浮微粒源自於燃烧後所排放的残留物，例如发电廠，石化工廠或是汽车排放的废气等等。即使露天燃烧垃圾，甚至是在家裡使用蜡烛或是使用煤气、木炭煮食，也能产生这些浮微粒。工业活动所生产的PM2.5，远远超过日常生活活动所产生的量。

由於体积微小而轻，这些浮微粒可以在空气中停留较长时间，造成烟霾，影响飞行或是空气探测活动。此外，这些浮微粒随著呼吸管进入身体内后可以直接抵达肺部的细支气管壁。在长时间累积下，管壁会因为被这些浮微粒所阻塞而导致功能下降，衍生呼吸道疾病，心血管疾病，甚至是肺癌等等。而成功渗透管壁进入身体的浮微粒将会随著体内的液管穿流。某些有毒的化学物质或是重金属更会與体内的化学分子产生化学作用，进而导致细胞不良变化。换句话说，PM2.5所带来的后果不容小觑。

中国北京污染严重

这也就是为何世界卫生组在2005年便在空气素质准则中为可吸入的PM2.5设定了引导值。世界各大国，尤其是欧美对PM2.5设定更明确严格的浮微粒指向值。今年3月8日开始，香港环境保护署更是破天荒的通过该署网页，每小时公佈最新的PM2.5浓度数据。

根据不少科学家與环保组织的研究，目前中国是全世界PM2.5污染最严重的国家。再加上为数不少的美国與西方人在北京居住，美国驻中国大使馆每天都会公佈北京市的PM2.5数據。在最近半年的时间，该市的PM2.5一直都处於‘不健康水平’，往往超过指向值3–4倍！去年《北京日报》引用官方数據显示在过去的十年中，北京市肺癌患者猛增60%。

在我国，人们对於PM2.5的认知严重不足，对其危险性更是毫不在意。

应关注边佳兰计划

加拿大环保署2009年的一篇报告中指出，加拿大每年因为工业與家用石化活动所生产的PM2.5达到全国浓度的18%。对於正在如火如荼展开的边佳兰石化计划，该工业区投入生产後所产生的PM2.5值得人民和政府当局关注。

根據最新公佈在《大气污染研究》学术期刊中一篇来自加拿大环保署的研究报告显示，加拿大哈里法克斯（Halifax）区一个小城镇由於距離宜作大型石化廠紧紧2公里的距離，导致该区的PM2.5的污染是所研究地区最为严重。

根据该文章，时下幾乎所有的石化工廠都採用较为先进的流液催裂法（Fluid Catalytic Cracking,FCC）把重质油转换为轻质油。但是这个过程中所使用的都是含有一些稀土重金属的催化剂。虽然廠方或是设计、操作工程师宣称这是安全的工业操作法。不过，过程中无意排放出（unintentional release）的重金属與空气中的细悬浮微粒结合，将会为人们、尤其是附近的居民带来更大的健康威胁。

短命23天不是危言

根据世界卫生组织第131号的研究报告，在欧盟国家，人类活动所生产的PM2.5导致人均期望寿命减少了8.6个月。因此，最近反对边佳兰石化工程的环保组织指‘短命23天’言论更不是危言耸聽。

最後一点值得我们关注的是默默为我们安全付出的保安人员。最近在吉隆坡不少购物中心为了安全起见，在室内停车场大量部署保安人员，却没有提供相应的呼吸罩。

由於室内停车场空气不流通，加上交通问题，保安人员长期在这种情况中工作，将会吸入大量pm2.5细悬浮微粒，对他们的健康带来严重影响。

人们固然需要工业经济活动来走向更美好的生活，执政当局更希望通过这种方式来维持政权。但是如果这个经济活动严重影响了人民的健康素质與生活环境，不仅是得不偿失，更让我们的子子孙孙世世代代带来灾害。执政者不得不醒觉。

文：陈日佳 （环境与化学工程博士）

大学生缺乏国际视野

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由于工作关系，我经常与年轻学生接触。这些大学生经历了十年的学校磨练和无数次的考试，不少学生在中学与预科班都获得非常标青的成绩进入大学。他们的智商和学术能力绝对毋庸置疑，甚至比起同班的国际学生还要出色。但是如果是比较起宏观视野与国际时事认知的话，本地学直接被比下去。有些本地学生根本不知道新加坡总理是何人，也有还有本地学生以为英国领导人是“总统”。

其实，大学考试并不等于一切，大学的文凭只能决定未来工作的方向，却不能决定一个人在工作上的成就。偏偏我们的教育制度与体系、学校管理、社会要求、甚至是家庭期盼都是以考试成绩来定夺孩子的能力。

无法因应国际需求

孩子虽然积极面对考试，但对很多时事不闻不问，家长虽然在孩子年幼时出钱出力培养兴趣与训练，但在孩子上学后却把中心点转到成绩上，造成学生对许多亚洲与国际事务并不了解，欠缺宏观视野。

许多本地大学为了开拓学生国际视野，经常邀请商界人士、企业以及国外的知名学者到校演讲和分享经验，然而学生大都以功课忙碌为由而不热衷出席。

此外，许多学生宁愿在家上网打游戏或是睡觉，也不愿意抽出一小时的时间。

韩国经验值得借鉴

不少大型企业高级管理人员经常对现在大学毕业生的素质下跌表示担忧，对于企业界来说，国内市场已经接近饱和，开拓外国市场或是研发新产品才能让企业永续经营。但是大学毕业生如果连亚洲与东南亚的地理、政治形势都不清不楚，更妄论国际宏观视野？企业公司更不能期望他们能扮演“拓荒者”角色。

对于油气业者来说，国际宏观视野更为重要。首先，世界上产油地方有限，而且经常又与政治扯上千丝万缕的纠缠。对于油气业者来说，招聘人才固然在技术能力上固然重要，但是具有宏观的国际视野与敏感更加重要。

这几年来，韩国企业开始在世界各个角落落脚，企业活动与影响力不仅日益加强，更有“超日赶美”之势。与中国企业不一样，韩国企业并没有大规模收购，在产品销售商也并不是以价钱为主的较劲。相反地则是以高素质智慧型产品争夺已被欧美日产品占据的市场。

以我国为例，韩国三星与美国苹果公司在智慧型手机和小型电板的市场上难分难解。韩国汽车在我国的外国汽车市场占有率几乎超越欧美。

韩国大学体制虽然与其他国家无异，以考试为标准，但是并没有忽略国际视野拓展的重要性。学校自聘请校长上就注重人选的国际视野和人际关系。在校内，除了与跨国企业公司合作让学生进行工业实习，也鼓励学生参加交流生计划等等。

应注重软技能培养

在企业内，尤其研发部门，年轻的科学家并不只是在研究室内埋头苦干，而是经常获派到世界各地国际学术会议或是研究所交流讨论，除了能够获得第一手最新消息以及启发以外，还能把观点与想法带回公司内与客户部探讨产品市场。

这也是为何韩国“三星”电子和电器如今能如巨人般屹立市场，其专利权申请更是几乎每年翻倍的原因之一。

我国目前僵硬化与“填鸭子式”的教育制度，不仅使大学生继续注重眼前的考试成绩而忽略软技能的培养与发展，更缺乏国际视野。当大学教育“产品”不能与符合企业雇主期盼，最终不仅是教育界与企业界的失败，也是国家发展的失败。

华资企业应资助博硕士生

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1980年代，国立大学升学渠道有限，有些学子有幸出国深造，但是也有不少家贫只能望门兴叹踏入社会打拼。由于当时的政治与社会环境，奖学金或是助学金机会非常少，能够突破重围获得奖学金的更是少之又少。

90年代随着国内私立学院与大学如雨后春笋般林立以及经济蓬勃发展，越来越多华团与大型企业提供奖贷学金，或是赞助学生在本地大专就读等等。从1997年开始，政府通过高教基金以及更开放的公共服务局深造机会，使到国内学子的高教梦想得以实现。坊间更有不少人说：“如今的年代不会没有人因为经济问题而放弃继续深造，相反地只有能力问题。”

企业对人才渴望提升

随着我国大专水平日益提升以及普及化，再加上更复杂与多变的营商环境，企业对人才的渴望也跟着提升。如今，许多企业在聘请主管级人员的时候已经达到了硕士或以上的水平。同时，越来越多的本地华资企业也已经开始意识到研发新产品的重要性，博士毕业生的出路已经不再局限于高等学府讲师。

然而，虽然本地私立与国立大学所提供的硕博士学位也越来越多选择，但是很多时候却因为经济、家庭因素而乏人问津。
目前，政府通过《我的头脑》高教计划为国内数百位硕博士学生提供学费与生活费。来自企业给于硕博士的奖贷学金为数不多。来自华社企业的硕博士资助可说是少上更少。

事实上，我们能理解某些比较保守的华企由于担心科研技术外流问题而未与大学合作。另外也有些妙想天开希望能够不费分文获得技术等等。

华资企业不注重科研

但是华资企在面对竞争日益增加的国际环境下，尤其是中国急速科技发展的情况下，必须要改变以往的作业方式才能期待突破。

华资企业提供硕博士奖贷学金可说是利多于弊。首先，参照发达或是其他发展中的国家，持续性的经济发展其中一个最主要的因素是因为积极支持和进行产品科研。在美国和欧盟，私人企业在政府的支持下，大量投资在科研和资助博士生进行与公司利益相关的研究项目。在美国，私人企业所投入的科研包括资助博士生的资金几乎超越了美国联邦政府的总科研拨款。相反地，在我国华资企业中，科研往往并没有获得重视。而且，往往所涉及的科研活动都是旨在产品开发或是延续的产品改进。

韩国三星是成功典范

我们以美国柯达公司为例，该公司所生产的照相机与胶卷曾经一度风靡全世界，甚至还是世界上第一个（1976年）推出数码相机的公司。然而由于决策错误和欠缺更深入的研发经费，最后导致该公司逐渐没落到如今必须要出售手上的数码技术版权来避免破产。

再看看如今韩国的三星公司，该公司每年将百分之二十的利润投入在研发工作或是资助大学研究项目。每一年在欧美所申请的技术专利权达数千项，使得该公司能够在短短十年内从一个韩国本土公司转型为世界上数一数二的数码产品公司，连一向在有关领域遥遥领先的日本科技公司最终也必须俯首称臣。

华资企业在我国经济发展中扮演了积极且重要的角色。资助博硕士生不仅能帮助国家培养人才，也能进一步加强本身的科研能力和竞争力。何乐而不为？

莱纳斯稀土厂风波的根源 透明度与信心（下篇）

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另外一个能解决民众疑虑的方式就是通过专业组织如大马专业工程部的协调，在公开、透明与高调的公开该厂的运作过程，让民众一起参与讨论，也能让民众充分了解处理过程、风险与经济效益。

根据消息，大马专业工程部和工程协会虽然派人与莱纳斯厂方讨论，但是行事低调，也并没有尽专业团体的责任向民众进一步解说。

除了辐射以外，另外一个不少民众所关注的就是附近水和空气污染的问题。环境局与莱纳斯厂方异口同声说会严厉监测该厂所排放的污水和附近一带的空气素质。但是同样的没有向民众披露更多资料。例如在空气素质上所监测参量是什么指数？

政府厂方低估人民力量

除了普通的二氧化碳、氧化氮以外，是否还包括空气中的2.5以及10毫米以下的小质子数量？2.5毫米以下的空气小质子对人体呼吸系统能造成损伤。

此外，在监测空气素质中所使用仪器的准确度、可靠度、平均监测时间甚至是数目等等都足以影响“严格标准”或是“安全水平”的计算。

虽然一般民众对于这些数据与仪器 并没有专业知识而感到陌生，但是莱纳斯厂方有责任将这些数据公开处理，至少专业人士或是有兴趣民众可以进一步查询。

由于缺乏透明度，再加上最近更被揭发某些莱纳斯董事部成员兼任国家原能局成员，疑利益冲突，民众自然而然不会信任莱纳斯厂方和执法单位。东海岸沿岸的化石工业也经常出现工业有毒废水排出大海却投诉无门的状况。

再说，我国一向以来“建设一流，管理三流”，而且工程出问题无人需要负责任，民众自然不会轻易再相信执法当局。

事实上，这起事件如今发展到如此的状况，最大的原因就是政府和厂方低估了群众力量。固然民众人人并非都是专家，不可能了解每一个专业词汇或是稀土处理过程，但是如今已是二十一世纪资讯开放年代，政府和执法当局并不能一味以官老爷姿态要民众信服官腔，却漠视日益激烈的民意，更不应该归咎此课题“被政治化”或是从种族角度来看待这课题。

除非莱纳斯与政府进一步加强透明度和管理的承诺，莱纳斯稀土厂将继续成为争论课题，甚至在下届大选影响选票投向。国阵政府实在不能继续低估这起事件的影响力。

莱纳斯稀土厂风波的根源 ——透明度与信心（上篇）

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关丹莱纳斯稀土厂早在2年前已经开始，虽然该工厂时至今日几乎已经建峻，政府也已发出临时营运执照，但是，民间反应不仅没有淡化，反而日趋严重。2月26日在全马各地举办的绿色集会，是人民以行动向政府发出最强烈的不满；而在关丹市政局草场万人以上的群众不仅表达了心声，更明显的反映出莱纳斯厂方和科学、工艺及创新部过去数月每天在全国各大平面媒体上的宣传广告几乎全然无效。

对于积极吸引外资的我国政府来说，民众这次出乎意料之外的激烈反应确实非常尴尬。首先，稀土厂几乎已经建峻，群众压力虽大却不能因此拒绝厂房的投资。从政府来看，第一，迫使莱纳斯撤资或是撤回执照，将使大马今后在吸引外资时面对政府政策摇摆的窘境；第二，莱纳斯操作涉及多方利益，连许多化学供应商的合约也已几乎敲定。科学、工艺及创新部与原能局如否决莱纳斯的执照，不仅会造成商家或厂商投诉损失，州政府以及地方政府的反弹更不能忽略。大选在即的如此敏感时刻，政府必须小心在政治利益与选票利益上作出抉择。

人民质疑政府管理能力

首相纳吉虽然希望莱纳斯能把废料运到人烟稀少的地方，借此减少民众的担忧。但是，这一招也不管用，第一时间便遭到环保组织的大力反击。

执政当局与莱纳斯厂方必定很奇怪为何民众对此事反应如此激烈？其实，一句话说到底，真正的答案是在于莱纳斯厂方和政府双方均欠缺透明度，造成人民不信任政府的管理能力。

稀土的提炼过程涉及许多步骤，除了固体分离以外，还包括使用大量化学物进行分解以及净化，最后成品分类等等。说起来虽然一行字似乎很简单，但是，却有许多不确定性以及处理过程的各种考量。

不知根据何国严格标准

环境部、原能局和莱纳斯厂方都不断地澄清作业与处理“根据严格标准”，却从来未曾披露更多的资料。例如所谓的“严格标准”是根据何国标准而定？是美国、欧盟、澳洲或是大马标准？环保业者都知道，世界各国都有不同的标准，其中，欧盟的环保标准是以严格闻名世界；在美国，各州甚至有权力制定本身的环保条例如废气或污水排放量等。

此外，该厂所使用的机器组件是否又满足环保的条例呢？我国和莱纳斯厂方到底是根据何国的“严格标准”作业？民众不知晓。

此外，莱纳斯也应该主动提出它在生产过程所使用的化学物及其成份。化学物在不同样的条件下与不同的化学物混合会，有许多预料之外的化学反应。厂方不能只是一直宣传“安全”，却在不提出具体数据与资料的情况下希望民众信服。

华小发展要重量也重质

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一直以来，政府与马华总是以数字来强调自身对华小的发展贡献。例如马华不断强调华小增建与迁移数目，政府则不断强调每年为华小教职员支出18亿令吉薪酬。但是在不少华裔人口为主的城市地区或是城市边缘地带，华小不足问题仍然严重。而政府支出的薪酬换来是用公务员条例来约束教职员。换句话说，官方数字并不代表华小在这片土地上已经茁壮成长。

师资问题历来最糟

自独立以来，华小一直以来都面对严重的师资问题。几乎每一年教育部都会推出新措施声称能“一劳永逸解决华小老师问题”，但是往往却因为某些官员们的执行偏差导致教育部多年来所推出的措施，例如师训班不仅无法解决华小老师不足的问题，反而越来越多不谙华语的过剩国小老师被派到华小。这些老师不仅对华语一窍不通，有些甚至还有严重的纪律有问题。

由于不谙华语，这些老师只能教导三年级以上的学生。根据董教总调查，这些原本应该被派到国小得老师连英文都不能掌握。再这样下去，华小变质只能说是迟早的问题。

由于教师不足，许多华小被迫聘请没有教学资格的临教。凡读华小的学生，尤其是城市华小，几乎在六年的小学教育中无可避免的都会与临教有所接触。然而，临教的努力从来未获得教育部的重视。

今年学年开学之际，不少华小欠多名老师。吉隆坡有数间华小更欠缺超过10名老师以上。更一度闹出临教必须签下不合理“服务合约”。在这个合约下，虽然临教的基本薪金已经全面调高，但是却无法获得任何津贴，甚至没有公积金、年假以及保险，待遇比印尼女佣还要不如。

柔佛州董联会主席黄积循早前更透露，不少被派到华小的过渡期教师不谙华语，相反的许多培训的华裔教师却被派到国小执教。马华联邦直辖区教育局主任王鸿财甚至多次炮轰教育部的做法，甚至比喻今年的华小师资与班级问题是“历来最糟”。

校长与董事会矛盾

另外，教育部也必须在学校校长委任进行必要的改革。校长与学校董事会的合作关系，校长的能力与教育理念决定一间学校的程度。但是由于教育部在委任校长的时候并没有咨询学校董事会，因此近年来全国各处都多次传来校长与董事会并未能积极合作的新闻。

最常见的例子便是在食堂主权的问题上。众所周知，董事会筹款建设与维修学校食堂，拥有食堂的管理权的招标权天经地义。奈何有小部分学校还是出现主权争议和招标的问题。

马华只以数字邀功

以吉隆坡增江某华小为例，在2010 至2011年，该名校长把大量精神在食堂主权上与董事会对抗上，甚至在小六检定考试前一星期在校内进行大型活动。这种做法最后导致该年学校的检定考试成绩不仅全A人数下降，及格率更是少过五成，比前一年猛跌超过一成，在联邦直辖区所有华小中几乎是居榜末。

另外，副教育部长魏家祥虽然多次强调透明化处理学校公共户头（account wang suwa），但是很多华小董事会均无法通过校长掌握有关银行户头详情或是在有关户口支票上签名。

教育部因此在这个户头上的处理方式也必须要全面改革，包括强制公共户头让董事会与校方共同管理。

这种做法不仅能够提高透明度，也能够让学校更健全的发展

。

华小是我国华教发展的根基，过去在风雨飘荡中成长

。

可惜的是马华与政府一直以来只是以数目字来向华社邀功，却未曾在华小的师资培训与管理制度上进行质量改革。

华社绝对还不能对华小发展掉以轻心。

民航业碳排放量挑战

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民航业是世界经济的重要支柱之一。从飞机制造业、飞行与维修，直到日常机场管理等等，世界上数以千万计的家庭依靠它维持家计。自上世纪90年代廉价航空崛起后，搭乘飞机出国已不再是富者独享的特权，即使是平民百姓也能一尝搭乘飞机出国的滋味。

然而，在蓬勃发展的航空业后面，也隐藏着我们目前所面对最大的一个环境危机——减低碳排放量。

其实，十年前已有环保组织相继提出相关问题，例如数年前，欧洲不少环保组织都指欧洲人不应食用奇异果。因为，奇异果从南半球的纽西兰运输到北半球的欧洲过程中排放大量二氧化碳和其他不利环境的化学粒子与氮氧粒子而不利环保。不过，根据2009年的一份研究报告指出，每一公斤从纽西兰出口到欧洲的奇异果，从农场、包装、空运直到最后抵达欧洲消费者手中的整个过程，仅排出最多1.74公斤的二氧化碳。以船运取代空运奇异果业，可进一步降低二氧化碳的排放量。

民航业排碳量不大

此外，也有不少环保分子认为廉宜飞行和越来越多日益繁忙的飞机场将会加速空气污染，主因是飞机引擎在操作过程中释放出二氧化碳以及其他氮气等等。例如，国际空中交通管制协会就在2009年说过，只要全球每一架机场内的飞机能减少一分钟的排队时间，航空业每年就能节省高达接近200万吨燃料，减少的二氧化碳排放量更高达630万吨。

然而，这些数字与全球2009年的303亿吨二氧化碳排放量相比起来可说是大巫见小巫。目前，民航业所排放的二氧化碳仅占全球排放率的2%而已，远远不如工业与路面交通工具所排放的数量。再说，数十年来，随着英美引擎制造商的大力投资科研，现在的飞机引擎拥有更高的燃料效益；而飞机制造商使用大量新研发而成的轻但坚固的建筑材料如碳复合材料等等，也使飞行的燃料效益更高，增加两成以上。

试用混合生物燃料

除了在飞机与引擎设计方面着手来达到环保以外，民航业也像陆路交通工具一样希望能使用混合生物燃料取代目前的纯石化燃料。民航机是在2008年2月首次使用混合生物燃料，当时，英国维京航空一架飞机在其中一个引擎使用混合椰油与石化燃料从伦敦希特罗机场飞往阿姆斯特丹国际机场。

同年12月，纽西兰航空成为世界上首个使用麻风树果油混合石化燃料的航空公司。混合生物燃料也同样引起环保组织的忧虑。生物燃料不仅需要砍伐大量土地种植原产品，更会导致原产品与食物的价格高涨等等。

管理与维修也重要

尽管航空业的碳排放量对全球气温上升影响微不足道，可是，从今年1月1日起，欧盟仍然向所有在欧盟境内机场升降的民航机征收碳排放收费；如果航空公司无法降低碳排放量，则必须向欧盟缴付碳排放费用。英国《卫报》估计这项措施将会导致每一名乘客必须在每一行程多缴付12 至60令吉。此举引起中国与美国不少航空公司的不满。

中国业界均认为欧盟此举对于发展中国家不利，反倒认为应该把减少碳排放量的责任推到以欧美为主的飞机制造商身上。不过，这种意见并不完全正确。即使燃料效益再高的民航机，也需要拥有良好的机场管理与飞机维修，才能真正达到经济效益及环保效果。

如今，飞机运输和航空交通已直接与非直接融入人们生活中的一部分。不过，气候转变对人类的影响已越来越明显，火山爆发与异常气候，也是航空业所面对的最大问题之一。民航业者要如何在环保课题与利益上取得平衡，仍然是未来的一大挑战。

大马须发展航太工业·程嘉乐

http://www.nanyang.com.my/node/415286?tid=490

近年来，国家太空署希望能够统筹国内大学以私人界合作，共同发展我国的航太工业。华社虽对中国的航太发展表示赞赏，却对我国航太工业发展持有严重误解。

每当航太技术被提起，人们总是第一时间想到太空梭、火箭或是国际太空站，殊不知航太工业还包括卫星工业、飞行安全、机械与控制等等工业。

而其他基本航太技术研究如微重力研究、太空观测、太空物理等虽然并未能生产出直接产品，但是这方面的知识却能衍生出各种产品与服务；太空气候与太空辐射环境学等的研究也能让我们改进通讯技术，它们都是我国知识经济转型最需要的元素之一。

未来数年可说是我国航太工业发展的关键期。太空法令预料将会在年末前呈交国会，但是政府的经济转型计划至今仍然没有任何一项涉及航太工业发展。

最适合建火箭发射中心

坐落在雪州万津县双溪让并隶属国家太空署的国家科技中心近期已经建竣。该中心不止拥有卫星上下载通讯配备，另外还设有人造卫星组装、整合与测试中心。未来有望成为我国的人造卫星发展与组装重镇。

另外，国家太空署已鉴定了微重力研究为重点及合作对象，因此我国必须尽快制定航太发展政策，才能让经济受惠。

由于航太领域宽阔且科技水平不一，我国航太工业发展必须把重点放在两大方向。其一，通过与外国航空署合作方式在我国建造火箭中心；其二，通过国内电子科技及工业发展人造卫星探测、监控技术。

在地理形势上，我国可说是世界上其中最适合建造火箭发射中心的地点之一。除了靠近赤道而能获得最大的离心速度以外，还因为半岛与沙巴东面都远离稠密人口地点和面临海洋而能够进行发射工作。这种优点能让绝大多数火箭能以更低廉成本发射多功能，或是更高轨道的人造卫星。

这是为何世界数大火箭发射中心都建造在接近赤道的地点。如美国著名的肯尼迪航太中心在佛罗里达州东海岸的梅里特岛；日本火箭中心则在该国南端种子岛；中国也在最南端的海南岛建立第四个火箭发射中心；而欧洲宇航署的火箭发射中心更是远在南美洲北部的法属圭纳亚境内；美国海上火箭发射服务私人公司更利用已废弃海上钻油台改装为火箭发射平台，船拖到有利发射地点。

朝自行发射探空火箭

我国如能在沙巴与他国合作建造火箭发射中心，不仅能够推动我国航太工业发展，也能高速带动该区产业、旅游以及交通发展等等。

由于国力与科技实力有限，我国虽无法建造类似西方国家或是日本的大型火箭，但却能自行发射探空火箭。

探空火箭与传统火箭不一样，在飞行到一定高度的时候，火箭将因为燃料殆尽而回落地球。在这段时间内将会有长达两分钟的微重力，这段时间对于不少科研人员可说是重要的试验时间。

对于财力有限的国家太空署来说，探空火箭既能进行有关大气电离层试验或是地球科学的研究，还能检测新的仪器及载具零件或是某些前瞻性技术探测等等。

更重要的是，探空火箭的发射经费是发射大型火箭的一至二成左右而已。

世界不少国家如巴西、瑞典、德国、芬兰和台湾等都进行类似的科研活动。

只要有正确的发展方向与政策，发展航太工业对于我国来说有利无弊，势在必行。

支持日本宇航太空署·陈日佳

http://www.nanyang.com.my/node/406942?tid=490

说起国际航太机构，除美国宇航署（NASA）和欧洲航空署（ESA）外，另一个最有活力的国家级宇航署便是日本宇航署（JAXA）。

近年来，日本宇航署在航太、卫星取得辉煌成就以及一再在深太空的探索研究取得突破，不仅帮助人类在有关方面获得更深一层的知识，更拉近该国与世界各国关系的重要桥梁之一。

日本在人造卫星工业方面的成就斐然，它曾在2008年从种子岛宇宙中心成功发射一枚地球温室效应气体观测卫星，为世界首枚和唯一的环保专用卫星，主要用于观测世界各地的二氧化碳以及甲烷气排放量，并且能观察到人类未曾记录二氧化碳浓度的地方。

该太空署将这枚卫星所记录的资料与世界各国分享，成为许多国家和民间组织使用的环保资料，也成为联合国制定全球暖化政策的参考资料。

2006年在日本本土九州升空，由日本、美国和英国联手研制的“日出卫星”，乃目前世界上直径最大的太阳观测卫星，主要用于太阳磁场观测以及研究太阳耀斑等剧烈的爆发活动。

探测器登陆小行星

2010年6月13日，“隼鸟”号太空探测器成结束了六年多百般挫折的太空之旅回到地球，其间总共飞行超过60亿公里，或等于地球与太阳之间的40倍距离，并成功登陆小行星“丝川”号，采集超过1500颗岩石样本返回地球。这些样本的进一步研究显示，有关行星土质与地球并不一样，日本宇航署目前正与外国宇航署合作对这些岩石样本进行更深一层测试。日本太空署也对距离地球表面400公里运行的国际太空站做出巨大贡献，设立“发现号”试验舱，进行与生物有关的科学试验，例如蛋白质晶体，重力对生物影响等等。

2009年9月18日，由日本自行研发制造的“希望号”太空舱携带了总重高达3.6吨的食品与实验品给国际太空站。52天的任务圆满后，“希望号”最后脱离国际太空站并在坠落地球大气层中烧毁南太平洋。

在美国太空梭退役后，日本在不久的将来还会发射火箭，以货箱方式提供日常用品与试验用品提供国际太空站。而H-2火箭的LE-7引擎早在1994年已经达到80吨推力。

让多国分享宇航设施

日本宇航署虽然每年仅获得约25亿美元拨款，与美国宇航署每年180亿美元以及欧洲宇航署55亿美元拨款相比是小巫见大巫。但日本宇航署在扶持其它国家的宇航工业以及推动教育方面却不遗余力。

2008年4月，当韩国女太空人李素妍乘坐俄罗斯太空船到达国际太空站时，日本宇航署除了让她使用“发现号”的设备外，还借出高速通讯卫星，让她与韩国观众即时连线。此外，也帮助大马科研人员在“发现号”舱内试验蛋白质晶体，未来还会在该舱内为印尼太空局进行科学试验。

日本宇航署也正在与韩国宇航局探讨未来一起使用“发现号”的可能性，同时也通过与我国及泰国宇航局的合作，让这两国的大学科研人员每年最少一次使用日本滑行飞机在太空边缘进行微重力试验。

支持本区域科技教育

2011年11月，当日本太空人古川聪在国际太空站轮值的期间，日本宇航署还曾让他以连线方式回答来自亚太地区学生的问答。受惠国家包括我国、孟加拉、澳洲以及斐济的学生。

日本虽然没有野心勃勃太空计划，其太空成就也没有获得本地媒体，尤其是中文媒体的重视，但在很多领域的成就却让欧美也自叹不如，同时也积极帮助其它发展中国家的宇航工业发展。

相反的，某些国家虽耗资巨额航太计划，但是其火箭至今仍然无法飞出地球的引力圈，人造卫星的探测能力更是远远不及日本。此外，其太空计划不仅缺乏透明度，更没有像日本般通过科技教育支持本区域发展中国家。

科学工艺部与国家太空署因此应该加强与日本宇航署的关系，确保我国在这方面的发展与人才培育能够与时俱进。

文：陈日佳 （环境与化学工程博士）

2011诺贝尔化学奖得主的故事

http://www.nanyang.com.my/node/397571?tid=490

上个月5日，瑞典皇家科学院宣布以色列科学家达尼埃尔·谢赫特曼因为发现准晶体而独享2011年诺贝尔化学奖。

该院文告指“他的发现彻底的改变了科学家对固体物质结构的认识。”

同日，美国企业巨霸苹果乔布斯因癌症逝世。世界各地民众不仅纷纷悼念惋惜，媒体上几乎日日均有与乔布斯有关的评论新闻。

但是鲜少人知道，今年诺贝尔化学奖得主，来自以色列的达尼埃尔·谢赫特曼的努力奋斗比乔布斯还要艰辛，在忍受种种歧视以及疾病折磨，如今可说是拨开乌云见明月。

1982年，谢赫特曼在当时的美国国家标准局进行锰铝合金研究时，首次在电子显微镜中观察到准晶体原子结果规则，但却不像晶体那样规律，介于晶体与非晶体之间。由于与传统观点并不相符，他当时甚至还在自己的记事簿上画上很大的问号。

研究发现被斥为“废话”

在接下来的日子，他全心全力为自己的发现进行诠释与辩证，但没获科学界认同，并引起很大争议。更甚的是，他被逐出美国国家标准局的研究职位，被迫回到以色列海法工学院继续他的研究工作。目前，他是该校工程材料系教授。

曾经两度分别获得诺贝尔化学奖与和平奖的权威李纳斯鲍林（Linus Pauling），也不认同谢特赫曼所提出的原子排列方式的固体物质，也不接受他的发现成果，甚至在美国化学学会常年会议上当众批评谢特赫曼的“废话。”

1984年，谢特赫曼联合数位科学家一起投稿《应用物理期刊》但却被拒，接着才被《物理回顾》所接受。同年，另外一个研究小组也独立发现了有关现象。两个研究小组几乎是同时发表了有关的研究文章。

1987年，法日研究队伍成功在实验室内制造出准晶体结构。2009年，俄罗斯东部哈泰尔卡湖内的矿物样本中也发现了天然准晶体，证明了谢特赫曼的研究结果。

他当年的发现和坚持迫使材料学界的科学家被迫重新认识固体材料。

如今，这些坚硬但是低导电与导热能力的小晶体已经被大量用在引擎，不粘锅的表面以及发光二极管等等的用途。

冷对千夫指突破传统

这些产品所带来的生活冲击虽然远远不如苹果公司产品，但是在工业生产以及环保方面却带来了前所未有的效果。要突破传统并不容易，除了要有不一样的视野，努力证明自己的能力以外，最重要的是坚持自己的成果，横眉冷对千夫指。

谢特赫曼与乔布斯最大的成功不仅在其眼光与知识，更重要的是对自己的坚持。 他们两人虽然处在不同的工作环境，但是谢特赫曼的研究成果不仅颠覆了人们数百年来对晶体的了解，更改变了人类的生活模式。

科学家并不像企业界人士一样，成功后能家喻户晓或是成为媒体焦点。对真相的求知欲、对实验室内的热诚以及对无知的探索，是他们的使命。

马来西亚要等到何时，才会出现有谢特赫曼精神的科学家？

德国正面对待历史古迹

http://www.nanyang.com.my/node/393324?tid=490

历史古迹是活生生的历史教材，就像恐龙化石般，让现代人欣赏时间距离的产品，纵使这些在当时只是芝麻绿豆的小事或是微不足道的小物件，仍然扣人心弦。然而，由于人人兴趣有别与智慧高低不一，所以人人看历史的态度不一样。

有人认为活在当下最重要；也有人认为未来比历史更重要，甚至不惜要摧毁历史古迹，为后代子孙带来遗憾。

这也就是为何有些国家虽然号称有数千年的历史，但是其历史内容却一盘散沙无法凝聚人民，古迹文物被破坏；相反地有些国家历史虽然仅有短短数百年，却留下璀璨的硬体文物与文化精髓，留待后代品尝细嚼。

德国的民族国家源自1871年普法战争后的于普鲁塞王国，从此屹立欧洲。这个国家在踏入二十世纪可谓是多灾多难。先是在第一次世界大战战败，后受希特勒的纳粹思想所影响而导致第二次世界大战再次惨败，被美苏法英四强分割为东德与西德。冷战期间，柏林市更被东德共产党以围墙分割。

战争严重损毁文物

战争使得首都柏林的文物受到极大的损坏。二战时，德国首都柏林超过7成面积受到联军轰炸影响严重损坏。不少坐落在东德所管理的柏林市内的古迹更因为战后缺乏资金而被迫丢空，任由日晒雨淋。直到目前为止，柏林市内还有不少战争期间被丢空的历史古迹仍然正待重建。

事实上，德国政府重建或是维修历史古迹的方式特别。他们并没有完全摧毁或拆除战争所遗留下来的不完整建筑。相反地是在原有的建筑上做出适合的安全以及修复工作，尽量展现出其建筑原先的风味。

坐落在柏林市博物馆岛内的新国家博物馆便是最好的例子。该博物馆建于19世纪中，在二战中不仅建筑物受损，不少馆内的文物与拥有数千年历史的壁画受到严重破坏。这座博物馆在东德政府时期并没有修复。

柏林老建筑没被毁

1997年，该博物馆耗资2亿欧元开始修复工作。在英国著名建筑家大卫奇普菲尔德设计师的帮助下力求恢复该馆二战前原貌。修复工作在2009年10月17日完成重新开放民众。

根据该馆的简介，馆内不少处都是新旧建筑合成。例如在已经半倒塌的支柱、墙壁上修复增建。有数幅高达三层楼的墙壁甚至上中下层建自不同年代。该博物馆如今展出埃及古物、欧洲古代以及石器时代等的出土文物。

在新国家博物馆不远处则是建于1830年的旧国家博物院。希特勒执政期间曾经在这座磅礴建筑外的广场进行过多次的阅兵礼及大集会，在二战时也是联军空炸打击目标之一。其建筑物及支柱身上还可以看到弹痕累累的创伤，仿佛时间永远停留在那一刻。

柏林市内还有不少残旧老建筑，但是政府并没有因为眼前的经济利益而摧毁这些历史古迹。

政府没宏观看历史

相反地，把目光放回在亚洲，各国政府注重眼前的政治与经济利益更重于国家的历史意义。例如大量中国文物在文革时期受到摧毁或是盗出国。长江三峡水坝建筑也把不少有历史意义价值的建筑给埋没。

同样的在我国，80年代马六甲政府曾为了发展要铲平三保山。其他有历史意义的建筑如双溪毛糯的麻疯病院以及吉隆坡市中心拥有一百年历史的半山芭监狱最终都逃不过经济与发展的洪流。

现在对华社具有特殊意义的苏丹街业主更必须让路给在地下的捷运系统发展。 由此可见，政府并没有从宏观角度看待历史，看待历史文物与古迹的程度更是远远不如德国。相反地却从政治角度，主观的对历史定调。苏丹街如果成功被征用，谁将会是下一个目标？