国际太空周

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每年10月4日至9日是联合国提倡的一年一度国际太空周，其目的在于庆祝太空科学技术提升人类的生活素质的活动，此外也希望能够通过在世界各地所举行的教育活动进一步提升年轻一代对宇航及太空探索的兴趣。

联合国决定把国际太空周放在上述日子主要是因为开始和结束的日子都是太空探索活动的重大纪念日。

1957年10月4日，前苏联成功发射了第一颗人造卫星，开创了人类新生活方式。而在1967年10月10日，外太空条约正式生效。

人类太空探索活动在过去半个世纪可说是发展迅速得让人惊讶。从前苏联发射了第一颗人造卫星以后，1961年，前苏联飞行员尤里加加林成为首名在乘搭火箭到达外太空的人。在当时国际冷战和太空竞赛的形势下，美国在1969年成功登月。

1982年，美国太空梭开始服役；1990年，哈勃太空望远镜服役，让人类可以看到数十亿光年以外的银河系。

而直到目前为止，美国已经有三辆探测车在火星上漫游。

人类生活方式重大改变

人类在太空探索科技上的突破为我们的生活方式和素质进行了巨大改变。人造卫星的普及让我们可以在电视上看到现场地球另一面的现场转播，更让交通更为便利的全球定位系统。此外，人造卫星也让科学家更能准确地掌握天气预告。

如今，太空探索的门槛技术愈来愈低，也有越来越多国家加入太空探索的活动。可以自行开发火箭技 术、拥有人造卫星的国家越来越多。在美国，越来越多民间企业参与太空探索工程。例如太空探索技术公司（SpaceX）成为首家为美国政府提供火箭发射及服 务的私人企业。另外，以美国加利福利亚为操作基地的海上发射公司（Sea-Launch）是世界上首个使用改装石油平台作为海上火箭发射平台的设施。

美国外太空探索有突破

在外太空探索在距离方面，以美国宇航局为主的机构也取得多方面的突破。除了在火星的探测车以外，于1977年由美国宇航局所发射的‘航海家’人造卫星在浩瀚宇宙飞行了33年后，终于在日前抵达了太阳系的边缘，即将成为第一个离开太阳系的人造物。

欧洲宇航局在太空探索也有所建树，例如2004年发射的“洛塞塔”人造卫星分别在2008和 2010年近距离飞越“斯坦斯”和“鲁特西亚”小行星，对这两座小行星进行了详细的观测，为科学家传来了许多有用的照片和资讯。相反的，近年来在太空探索 上野心勃勃的中国由于在火箭引擎技术方面无法取得突破，至今仍然无法突破地球的引力圈。

太空垃圾妨碍卫星操作

虽然看起来人类的太空探索方面取得辉煌成绩，但是也有不少让人担忧的一面。例如在靠近地球轨道 上的太空垃圾，包括失效卫星、火箭废物、太空站废物等等越来越多。其中中国在2007年使用弹道导弹击毁太空上退役的人造卫星的时候，制造了超过3000 片的太空垃圾碎片，导致当时在国际太空站内的太空人必须临时到紧急飞船中避难。这些太空垃圾碎片不仅影响了国际太空站，也严重影响了其他人造卫星的正常操 作。

尽管目前国际经济环境不佳，各国的太空探索预算都遭到删减，其中美国宇航局被迫搁置其与欧洲宇 航局2018年共同探测火星计划，但是人类对浩瀚宇宙的求知欲和探索活动，来提升我们对自身的了解和地球的形成并不会因此而减少。太空无限巨大，人类异常 渺小，我们需要更多年轻人参与未来的太空探索计划。

陈日佳 环境与化学工程博士

“好奇”号的火星任务

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2012年8月6日，美国宇航局的“好奇”号探测车经过8个月半长达5亿公里的飞行距离后，终于登陆火星。这是近年来续“勇气”号和“机遇”号后，美国太空署登陆火星兼成功操作的第三辆探测车。

 

根据该署资料，“好奇”号探测车重达一吨，是一辆小汽车的体积。该探测车创造了多项世界纪录，除了拥有多种尖端科学仪器，更是第一辆以核能提供动力的火星探测车，保证至少14年的电供。然而，这项总值25亿美元计划最大的突破并不是“好奇”号本身，而是承载“好奇”号的太空船如何在7分钟内从2万公里的时速，到最后毫发无伤的安全落地火星表面。

 

恐怖七分钟大突破

 

在降落过程中，太空船必须先后用反方向推力、降落伞及飞控多种机动方式降落在火星表面。过程中，船体所承受的最高温度达到摄氏2100度。而在距离火星表面8公里高度，隔热罩将会与船体脱离，此时，并依靠船上的8台“着陆发动机”的反方向升力发动机，配合下降组合上的雷达系统测量高度和下降速度。这些数据必须即时送到任务电脑内，以即时控制下降速度。

 

在下降组合及“好奇”号探测车的下降速度降至0.75秒速以后，下降组合内的探测车将逐渐被绳缆吊下。当探测车的轮子抵达地面时，下降组合将立即剪掉缆绳，并迅速飞离探测车才逐渐降陆。这一系列的机动虽然看起来相当简单，但不仅在探测车硬体设计上要求严格，操作软体程序除了必须完美无瑕，还得与硬体的互动反应迅速。而且，这是人类探测星球史上的一大技术突破，史无前例。这也是为何“好奇”号登陆的这7分钟被科研人员称为“恐怖7分钟”。

 

运用五百科学专才

 

此外，飞船飞行和下降组合的降落时间也充满变数。例如降落和飞行时间受到火星表面上的海拔高度、气候、风向活动，沙尘风暴甚至是太阳磁场活动等因素影响。遇上这些异常活动，飞船上的探测仪器不仅要反应迅速，电脑也要及时发出指令，让仪器采取针对性的动作确保登陆成功。更重要的是，在“好奇”号登陆过程中，在地球上的科学家无法对飞船发出指令。

 

换句话说，该复杂的降陆过程完全自动化。即使要从地球发出无线电指令到火星上的飞船或是探测器，也须耗时至少14分钟才能抵达。

 

事隔数星期后，“好奇”号车上的探测系统不仅陆续启动，并且已向地球发送所拍摄的高清彩照。同时，地球上的研究人员也已开始确定探测车附近的地理环境与石块，预计在一周内可正式测试。届时，“好奇”号上的镭射探测器、各式谱仪、化学与矿物分析仪器、显微镜等将会一一派上用场。

 

美国太空署此次耗费巨资，速，电脑也要及时发出指令，让仪器采取针对性的动作确保登陆成功。更重要的是，在“好奇”号登陆过程中，在地球上的科学家无法对飞船发出指令。换句话说，该复杂的降陆过程完全自动化。即使要从地球发出无线电指令到火星上的飞船或是探测器，也须耗时至少14分钟才能抵达。

 

事隔数星期后，“好奇”号车上的探测系统不仅陆续启动，并且已向地球发送所拍摄的高清彩照。同时，地球上的研究人员也已开始确定探测车附近的地理环境与石块，预计在一周内可正式测试。届时，“好奇”号上的镭射探测器、各式谱仪、化学与矿物分析仪器、显微镜等将会一一派上用场。

 

美国太空署此次耗费巨资，动用多达500名科学专才，主要是想在火星表面上寻找生命迹象。而所谓的生命迹象并不意味着在火星上寻找有智慧或是高等生物；相反地，是希望在泥土与岩石中找出生物的基本化学粒子，或是其他可以证明生物存在的化学粒子等。根据美国太空署较早的火星地理探测结果显示，火星南极土壤下疑有冰的存在。

 

未获中文媒体重视

 

这一次“好奇”号降陆计划也是跨国计划。例如该探测车上的两项仪器（照相机与样本分析仪）便是由法国太空署负责；澳洲坎贝拉深空通讯馆则负责分析飞船降落过程的电子讯号并传达给美国太空署。科研界对“好奇”号此趟探测活动寄予厚望，希望不仅让人类对宇宙环境有更深一层的了解，也能让人类对地球有更深入的认知。例如从火星的地质与地底活动让人类更了解地球的形成与地震等等。

 

虽然“好奇”号此次突破以往技术层次更高，而且期望为人类对火星的了解有更大贡献，却未获得中文媒体着重和深入报道；相反地，2011年的太空站与太空船对接反而被中文媒体捧上天。若把此次的火星登陆、探测活动与太空站的对接技术比较起来，后者不仅小巫见大巫欠缺创意，而且更未突破地球的引力圈。更何况类似对接对欧美俄来说已经是多见少怪。

 

无可否认，美国的确是太空技术的佼佼者！

民航业碳排放量挑战

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民航业是世界经济的重要支柱之一。从飞机制造业、飞行与维修，直到日常机场管理等等，世界上数以千万计的家庭依靠它维持家计。自上世纪90年代廉价航空崛起后，搭乘飞机出国已不再是富者独享的特权，即使是平民百姓也能一尝搭乘飞机出国的滋味。

然而，在蓬勃发展的航空业后面，也隐藏着我们目前所面对最大的一个环境危机——减低碳排放量。

其实，十年前已有环保组织相继提出相关问题，例如数年前，欧洲不少环保组织都指欧洲人不应食用奇异果。因为，奇异果从南半球的纽西兰运输到北半球的欧洲过程中排放大量二氧化碳和其他不利环境的化学粒子与氮氧粒子而不利环保。不过，根据2009年的一份研究报告指出，每一公斤从纽西兰出口到欧洲的奇异果，从农场、包装、空运直到最后抵达欧洲消费者手中的整个过程，仅排出最多1.74公斤的二氧化碳。以船运取代空运奇异果业，可进一步降低二氧化碳的排放量。

民航业排碳量不大

此外，也有不少环保分子认为廉宜飞行和越来越多日益繁忙的飞机场将会加速空气污染，主因是飞机引擎在操作过程中释放出二氧化碳以及其他氮气等等。例如，国际空中交通管制协会就在2009年说过，只要全球每一架机场内的飞机能减少一分钟的排队时间，航空业每年就能节省高达接近200万吨燃料，减少的二氧化碳排放量更高达630万吨。

然而，这些数字与全球2009年的303亿吨二氧化碳排放量相比起来可说是大巫见小巫。目前，民航业所排放的二氧化碳仅占全球排放率的2%而已，远远不如工业与路面交通工具所排放的数量。再说，数十年来，随着英美引擎制造商的大力投资科研，现在的飞机引擎拥有更高的燃料效益；而飞机制造商使用大量新研发而成的轻但坚固的建筑材料如碳复合材料等等，也使飞行的燃料效益更高，增加两成以上。

试用混合生物燃料

除了在飞机与引擎设计方面着手来达到环保以外，民航业也像陆路交通工具一样希望能使用混合生物燃料取代目前的纯石化燃料。民航机是在2008年2月首次使用混合生物燃料，当时，英国维京航空一架飞机在其中一个引擎使用混合椰油与石化燃料从伦敦希特罗机场飞往阿姆斯特丹国际机场。

同年12月，纽西兰航空成为世界上首个使用麻风树果油混合石化燃料的航空公司。混合生物燃料也同样引起环保组织的忧虑。生物燃料不仅需要砍伐大量土地种植原产品，更会导致原产品与食物的价格高涨等等。

管理与维修也重要

尽管航空业的碳排放量对全球气温上升影响微不足道，可是，从今年1月1日起，欧盟仍然向所有在欧盟境内机场升降的民航机征收碳排放收费；如果航空公司无法降低碳排放量，则必须向欧盟缴付碳排放费用。英国《卫报》估计这项措施将会导致每一名乘客必须在每一行程多缴付12 至60令吉。此举引起中国与美国不少航空公司的不满。

中国业界均认为欧盟此举对于发展中国家不利，反倒认为应该把减少碳排放量的责任推到以欧美为主的飞机制造商身上。不过，这种意见并不完全正确。即使燃料效益再高的民航机，也需要拥有良好的机场管理与飞机维修，才能真正达到经济效益及环保效果。

如今，飞机运输和航空交通已直接与非直接融入人们生活中的一部分。不过，气候转变对人类的影响已越来越明显，火山爆发与异常气候，也是航空业所面对的最大问题之一。民航业者要如何在环保课题与利益上取得平衡，仍然是未来的一大挑战。

大马须发展航太工业·程嘉乐

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近年来，国家太空署希望能够统筹国内大学以私人界合作，共同发展我国的航太工业。华社虽对中国的航太发展表示赞赏，却对我国航太工业发展持有严重误解。

每当航太技术被提起，人们总是第一时间想到太空梭、火箭或是国际太空站，殊不知航太工业还包括卫星工业、飞行安全、机械与控制等等工业。

而其他基本航太技术研究如微重力研究、太空观测、太空物理等虽然并未能生产出直接产品，但是这方面的知识却能衍生出各种产品与服务；太空气候与太空辐射环境学等的研究也能让我们改进通讯技术，它们都是我国知识经济转型最需要的元素之一。

未来数年可说是我国航太工业发展的关键期。太空法令预料将会在年末前呈交国会，但是政府的经济转型计划至今仍然没有任何一项涉及航太工业发展。

最适合建火箭发射中心

坐落在雪州万津县双溪让并隶属国家太空署的国家科技中心近期已经建竣。该中心不止拥有卫星上下载通讯配备，另外还设有人造卫星组装、整合与测试中心。未来有望成为我国的人造卫星发展与组装重镇。

另外，国家太空署已鉴定了微重力研究为重点及合作对象，因此我国必须尽快制定航太发展政策，才能让经济受惠。

由于航太领域宽阔且科技水平不一，我国航太工业发展必须把重点放在两大方向。其一，通过与外国航空署合作方式在我国建造火箭中心；其二，通过国内电子科技及工业发展人造卫星探测、监控技术。

在地理形势上，我国可说是世界上其中最适合建造火箭发射中心的地点之一。除了靠近赤道而能获得最大的离心速度以外，还因为半岛与沙巴东面都远离稠密人口地点和面临海洋而能够进行发射工作。这种优点能让绝大多数火箭能以更低廉成本发射多功能，或是更高轨道的人造卫星。

这是为何世界数大火箭发射中心都建造在接近赤道的地点。如美国著名的肯尼迪航太中心在佛罗里达州东海岸的梅里特岛；日本火箭中心则在该国南端种子岛；中国也在最南端的海南岛建立第四个火箭发射中心；而欧洲宇航署的火箭发射中心更是远在南美洲北部的法属圭纳亚境内；美国海上火箭发射服务私人公司更利用已废弃海上钻油台改装为火箭发射平台，船拖到有利发射地点。

朝自行发射探空火箭

我国如能在沙巴与他国合作建造火箭发射中心，不仅能够推动我国航太工业发展，也能高速带动该区产业、旅游以及交通发展等等。

由于国力与科技实力有限，我国虽无法建造类似西方国家或是日本的大型火箭，但却能自行发射探空火箭。

探空火箭与传统火箭不一样，在飞行到一定高度的时候，火箭将因为燃料殆尽而回落地球。在这段时间内将会有长达两分钟的微重力，这段时间对于不少科研人员可说是重要的试验时间。

对于财力有限的国家太空署来说，探空火箭既能进行有关大气电离层试验或是地球科学的研究，还能检测新的仪器及载具零件或是某些前瞻性技术探测等等。

更重要的是，探空火箭的发射经费是发射大型火箭的一至二成左右而已。

世界不少国家如巴西、瑞典、德国、芬兰和台湾等都进行类似的科研活动。

只要有正确的发展方向与政策，发展航太工业对于我国来说有利无弊，势在必行。

支持日本宇航太空署·陈日佳

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说起国际航太机构，除美国宇航署（NASA）和欧洲航空署（ESA）外，另一个最有活力的国家级宇航署便是日本宇航署（JAXA）。

近年来，日本宇航署在航太、卫星取得辉煌成就以及一再在深太空的探索研究取得突破，不仅帮助人类在有关方面获得更深一层的知识，更拉近该国与世界各国关系的重要桥梁之一。

日本在人造卫星工业方面的成就斐然，它曾在2008年从种子岛宇宙中心成功发射一枚地球温室效应气体观测卫星，为世界首枚和唯一的环保专用卫星，主要用于观测世界各地的二氧化碳以及甲烷气排放量，并且能观察到人类未曾记录二氧化碳浓度的地方。

该太空署将这枚卫星所记录的资料与世界各国分享，成为许多国家和民间组织使用的环保资料，也成为联合国制定全球暖化政策的参考资料。

2006年在日本本土九州升空，由日本、美国和英国联手研制的“日出卫星”，乃目前世界上直径最大的太阳观测卫星，主要用于太阳磁场观测以及研究太阳耀斑等剧烈的爆发活动。

探测器登陆小行星

2010年6月13日，“隼鸟”号太空探测器成结束了六年多百般挫折的太空之旅回到地球，其间总共飞行超过60亿公里，或等于地球与太阳之间的40倍距离，并成功登陆小行星“丝川”号，采集超过1500颗岩石样本返回地球。这些样本的进一步研究显示，有关行星土质与地球并不一样，日本宇航署目前正与外国宇航署合作对这些岩石样本进行更深一层测试。日本太空署也对距离地球表面400公里运行的国际太空站做出巨大贡献，设立“发现号”试验舱，进行与生物有关的科学试验，例如蛋白质晶体，重力对生物影响等等。

2009年9月18日，由日本自行研发制造的“希望号”太空舱携带了总重高达3.6吨的食品与实验品给国际太空站。52天的任务圆满后，“希望号”最后脱离国际太空站并在坠落地球大气层中烧毁南太平洋。

在美国太空梭退役后，日本在不久的将来还会发射火箭，以货箱方式提供日常用品与试验用品提供国际太空站。而H-2火箭的LE-7引擎早在1994年已经达到80吨推力。

让多国分享宇航设施

日本宇航署虽然每年仅获得约25亿美元拨款，与美国宇航署每年180亿美元以及欧洲宇航署55亿美元拨款相比是小巫见大巫。但日本宇航署在扶持其它国家的宇航工业以及推动教育方面却不遗余力。

2008年4月，当韩国女太空人李素妍乘坐俄罗斯太空船到达国际太空站时，日本宇航署除了让她使用“发现号”的设备外，还借出高速通讯卫星，让她与韩国观众即时连线。此外，也帮助大马科研人员在“发现号”舱内试验蛋白质晶体，未来还会在该舱内为印尼太空局进行科学试验。

日本宇航署也正在与韩国宇航局探讨未来一起使用“发现号”的可能性，同时也通过与我国及泰国宇航局的合作，让这两国的大学科研人员每年最少一次使用日本滑行飞机在太空边缘进行微重力试验。

支持本区域科技教育

2011年11月，当日本太空人古川聪在国际太空站轮值的期间，日本宇航署还曾让他以连线方式回答来自亚太地区学生的问答。受惠国家包括我国、孟加拉、澳洲以及斐济的学生。

日本虽然没有野心勃勃太空计划，其太空成就也没有获得本地媒体，尤其是中文媒体的重视，但在很多领域的成就却让欧美也自叹不如，同时也积极帮助其它发展中国家的宇航工业发展。

相反的，某些国家虽耗资巨额航太计划，但是其火箭至今仍然无法飞出地球的引力圈，人造卫星的探测能力更是远远不及日本。此外，其太空计划不仅缺乏透明度，更没有像日本般通过科技教育支持本区域发展中国家。

科学工艺部与国家太空署因此应该加强与日本宇航署的关系，确保我国在这方面的发展与人才培育能够与时俱进。

文：陈日佳 （环境与化学工程博士）

大马宇航工程系学生的困境

http://www.kwongwah.com.my/news/2011/11/23/37.html#.Ts3EhyRvchc.facebook

在我国，很多人对宇航工业有很大的误解，不少人第一时间联想到太空梭、太空人或是火箭，殊不知航太工业所涉及的层面非常广阔。从运动体育节目的现场转播到驾驶汽车、航船甚至是飞机上所使用的全球定位系统都是美国和其他西方国家航太发展的结果。

宇航工业下其实可分为航空与航太工业。其最大分别在于飞行器的飞行高度与层面。对于在地球大气层内涉及、试验或是生产的飞行器，例如飞机、无人飞行机、直升机甚至是热气球都是属于航空工业领域。航太工业则是指在大气层外的飞行器，例如太空梭、火箭、人造卫星或是其他行星的登陆器等等。

我国自80年代开始便已经有国立大学开始推出航空工程科课程。直到目前为止计有位于雪州的布特拉大学与国民大学，南马士姑来技术大学，每年训练多达150名左右毕业生。北马理科大学曾经在数年前也有宇航科系，如今已经被并入机械工程系内。这些大学的航空科系内容大同小异，主要都是集中在航空工程，仅有一两科与航太有关联而已。

这么多年来，各个大学内的宇航工业系并没有获得政府以及大学管理层的积极资助。虽然各个大学在开始发展该科系的时候从俄罗斯以及乌克兰引入大量该国有经验的科学家，以及资助本地大学未有博士资格的学术人员前往外国大学进修。

但是却由于政府并没有积极支持宇航方面的科研活动，最后不少科学家都在合约满期之后一一离开。此外，这些大学内的教材与实践实习也严重不足。例如理大与布特拉大学虽获得空军已经退役的战机做为教材，但是这些战机都是70年代或是以前的技术，仅能让学生掌握基础知识，并无法让学生掌握最新航空科技，更莫说要让学术人员从中提升科研能量。

没有相应的宇航工业

本地宇航系发展最大的败笔是政府在大学推动宇航业的同时，并没有大力发展我国的宇航工业。就业机会主要集限于民航机维修业。不少本地宇航系学生在毕业后并没有办法找到适当工作，被迫转到普通机械工程行业，荒废原先所读所学。

另外有些学生则获得外国政府或是大学奖学金修读硕士或是博士，毕业后落脚他国发展事业。而这当中，又以台湾与新加坡接收我国最多的宇航系华裔毕业生。目前，新加坡是本区域最大的飞机维修中心而台湾则是本区域发展人造卫星的佼佼者。

换句话说，我们又是为他国培养人才。

近年来，政府虽然积极推动国内的宇航工业，尤其是民航机的维修业务，包括在吉隆坡梳邦旧飞机场成立飞机维修城以及吸引外资在南威设厂等等，但是效果甚微。而在航太工业发展更是惨不忍睹。

政府在1997年成立航太科技有限公司，隶属财政部但由科学、工艺及创新部管理，旨在培育我国的人造卫星的人才与实力。但是由于缺乏资助、培育能力不足以及政府缺乏政治决心，直到目前为止仍然在人造卫星制造方面没有办法取得突破。

而最近公布的总稽查司报告更揭露这间公司所负责研发的拉萨号小型人造卫星在2009年发射后仅仅使用1年便成为了‘太空垃圾’，无法用于当初所设定的用途。

本地大学发展宇航科系值得鼓掌，但是更应该积极配合政府发展有关工业，否则投了资源却无法为本地工业持续发展与增值，更导致人才流失，而得不偿失。

美國對布勞恩偏見的啟示

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第二次世界大戰末期，德國火箭專家布勞恩與一眾科學家在向美國投誠後被帶到美國。原本他還以為可以在美國大展拳腳，但是他們被閒置在德克薩斯州的一個軍事基地內，不能在未經許可下離開有關基地。

1957 年，蘇聯成功把人類第一枚人造衛星「史浦尼特」發射上太空軌道，震驚世界。其震撼性甚至還出乎蘇聯總理克魯赫夫意料之外。美國人在一夜之間頓然發現，昔日的盟友已非吳下阿蒙。蘇聯已經不再是一個落後的國家，它的科技水準已經開始超越美國。當時，美國國內的科學家連火箭都沒有辦法設計出來。

1957年11月，蘇聯再接再厲的把一個重達500公斤的太空艙送上太空。在太空艙內的小狗「萊卡」成為第一位來自地球的太空旅客。對於美國人來說，他最關心的並不是世界第一的虛名，而是如果把太空艙換成是核彈頭的話，那樣美國境內任何一寸土地都隨時會受到核襲擊。

1957年12月，美國海軍著手建造的「前衛級」火箭準備大展身手把美國第一枚人造衛星送上太空。但是偏偏它就在現場轉播，眾目睽睽之下在發射時爆炸失敗收場。

布勞恩帶領美國超越蘇聯

直到這一刻，布勞恩依然因為過去納粹黨衛軍的背景而被美國政府刻意閒置著。但是當美國人普遍上認為美國在此役太空競賽中落後於蘇聯之後，布勞恩與他的科學家團隊開始受到重用。布勞恩只需要短短一年的時間便證明了他的實力。1958年1月31日，他們所開發的「木星C」火箭成功將西方國家的第一枚人造衛星「探險者一號」送上太空。

但是此刻，由科羅廖夫所率領的蘇聯太空團隊已經開始向月球邁進，美國還是落後於蘇聯。直至1963年6月為止，當蘇聯人在太空的逗留時間累計達到16天以後，美國太空人的總逗留時間卻僅僅2天。

從1965年開始，美國憑著布勞恩的領導與美國太空署的龐大科研基金開始超越蘇聯。1969年7月16日，布勞恩將人類送上太空的夢想終於在「阿波羅11號」計劃下獲得成功。1970年後，他更上一層樓出任美國國家宇航局副局長。在任期間為穿梭機的設計奠下重要基礎。

阿波羅計劃總指揮薩姆菲里斯對布勞恩的貢獻做出了極高的肯定，並認為若非布勞恩，美國的登月計劃並不可能在短短十年內取得突破性的成就。

這段冷戰時期的故事給我們兩個啟示。第一，有競爭才有進步。如果沒有出現像蘇聯一樣的競爭對手，美國登月球的夢想或許是要等到1970年代甚至更遲才能實現。第二，國家要進步的話，政府不能對任何人或種族有偏見，埋沒人才。如果美國政府一早重用布勞恩，美國的宇航發展路會走得更平坦。他的努力不止幫助美國在太空競賽中挫敗蘇聯，更奠定了美國的科技能力，以其軟實力征服了世界。

借鑒日本宇航業發展

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日本自1955年發射第一枚小型火箭以來，從未有涉及載人宇航計劃，但是日本的宇航科技實力卻是不容忽視。雖然日本對於他們的宇航成就一向以來保持低調，其成就在本地報章也未獲重視，但是在宇航界內，即使是在整體技術上遙遙領先的美國亦對日本的成就刮目相看。


自1990年至今，日本多次發射自製研發的科學衛星。例如在1992年發射了兩枚地球磁圈貫徹衛星、1997年發射了電波衛星，2006年紅外線天文衛星，為日本的宇航科技實力奠定基礎。相反地，中國雖然耗費巨資在太空人身上，在這方面卻毫無建樹。

同樣的，日本H-2火箭的LE-7引擎早在1994年已經達到80噸的驚人推力。相反地，中國預計在2015年才能研發出來的長征-5F火箭YF-77火箭卻僅有50噸推力。換句話說，中國在最關鍵的宇航引擎技術上落後日本整整20年！

過去兩年對於日本宇航界來說是最具有意義，最重要的發展里程碑。

2009年9月18日，由日本自行研發製造，總重量達16.8噸的希望號太空艙成功與國際太空站對接。希望號此趟攜帶了總重高達3.6噸的食品與實驗品給國際太空站。52天的任務圓滿後，希望號最後脫離國際太空站並在墜落地球南太平洋上空的大氣層中燒燬。

2010年5月20日，「曉」號金星探測器在日本鹿兒島縣種子島太空中心發射成功。這一衛星使用了當前最先進的技術。其中除了使用離子電漿火箭以外，還使用了太陽帆作為該衛星的推動系統，利用太陽光子產生光壓來加減速。日本是世界上首個使用太陽帆作為衛星動力的國家，也是續美國蘇聯以後，第3個有能力向金星發射探測器的國家。

「曉』號太空探測器預計在今年12月抵達金星並進行長達兩年的金星研究工作。

2010年6月13日，「隼鳥」號太空探測器成功降陸南半球澳洲，結束了6年的多般挫折太空寂寞之旅。該太空探測器在2005年發射，其間登陸小行星「絲川」號並採集了不少岩石樣本返回地球。這是人類史上最接近小行星的一次，距離地球3億公里。

在「隼鳥」號返航地球之前，其6年間總共飛行了60億公里，或是等於地球與太陽之間的40倍距離。「隼鳥」號以每秒12公里的高速著陸。搜索直升機在探測器著地後短短50秒便找到它，其精確度高達1公里。

以日本的宇航計劃為例，太空人並不一定代表了一個國家在宇航工業的成就。我國政府雖然雄心勃勃欲在國際宇航成就上有一番成就，但是卻必須要以務實的態度著重與紮實的學習科學技術，培養更多本地人才與支持本地科學研究發展。

與其浪費巨資讓我國第二太空人乘搭俄羅斯「順風船」上太空，倒不如把資源放在發展我國本身的宇航或是人造衛星工業，這才是真正的利民利國政策。

與大國合作免走冤枉路

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2l0J0Duf1SB70Lhx0dyK57Bj0vi26oda


大馬欲推動宇航業，不能閉門造車，應該通過各種方式更多向海外取經。

理科博士陳日佳表示，這種合作關係在全球常見，也是一種可取的方式。「韓國和俄羅斯合作，在韓國建立一個太空基地；日本和美國合作，研發火箭。」

韓國和俄羅斯在2008年簽署了10項合作協議，就包括了太空項目的合作。在俄羅斯協助下，韓國建立了一個太空港，除了用以發射火箭之外，還是一個太空教育基地。

「那裡展示了發射過的火箭、科研產品等。久而久之，它可以帶動國內的宇航工業。這一點值得大馬學習。」

去年，韓國兩級火箭「羅老號」，一級由俄羅斯赫魯尼切夫國家航天研究和生產中心製造，二級則由韓國製造。結果，二級火箭發射失敗。陳日佳堅稱，欲發展宇航業，大家都免不了向航天強國學習技術，且在失敗中再嘗試。

另一邊廂，日本也和美國密切合作。「當時，日本研發自己的火箭H2，但是國產火箭成本太高，他們就學習美國的技術，製作成H2A火箭，價格大大減小。現在，他們還在使用H2A火箭。」
陳日佳表示，大馬也和日本合作，進行微重力實驗。大馬國家太空署每年邀請學校呈交微重力研究報告，並選出最佳的一組前往日本參與微重力實驗。而2007年首次發送太空人，則是大馬和俄羅斯的一種合作方式。

「一步登天」看到學不到
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「我們把太空人送到俄羅斯發送升空，其實就是一個快熟面。吃快熟面就是要飽。同樣，發送太空人就是要告訴別人我們有太空人，就這樣而已。」

我國仍在發展太空領域的初階段，理科博士陳日佳質疑：「現階段就發送太空人，我們可以學到多少技術？所謂太空技術不單只是上太空，還包含很多領域。比如做火箭，要知道材料怎麼用、怎樣控制軟體、怎樣冶金等。」

他強調，如果我國決心發展宇航業，發送太空人是絕大多數民眾看得到卻學不到的東西。「太空人可能學到一些太空船的基本按鈕，但他不可能知道為何這個儀器是這樣設計。只有在參與製造後才知道。」

上太空更像政治姿態雖然如此，陳日佳承認，發送太空人並不是完全沒好處。「只是我國發送太空人更像是政治姿態，不是政治意願，而且費用龐大。」

他堅稱，發送太空人應該讓人民看到更具體的好處，而並非只有少數人獲益。

他批評：「首位太空人做了實驗回來，出示了研究成果後，就沒有後續了，也沒有為未來的宇航業發展打下更結實基礎。」

他建議，太空人到太空做實驗回來後，若發現某項研究值得進一步去做，政府可撥款鼓勵科研人員或學生繼續研究。太空人也可研發某種太空產品，再請更多人去製造和出售。這樣，受惠的圈子就會大增。

「在太空無地心吸力下，科研人員可利用觀察到立體癌細胞尋找病原。美國人上月球探測二氧化碳，也為後人帶來極大影響。」他強調，這就是具體的成果。

大馬能建火箭發射站

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對宇航業深感興趣的陳日佳博士認為，大馬土地廣闊且地理位置合適，欲推動宇航業，可建立一個小型的火箭發射站，也可讓東南亞國家的火箭來到這裡發射。

他解釋，在赤道發射火箭的效率最佳，大馬符合了這個條件。「全世界的火箭發射基地都非常靠近或盡量靠近赤道。比如美國的佛羅里達、法國的法屬圭亞那，中國最新的航天發射台也建在南端海南島。」

陳日佳以此進一步說明，大馬可把發射台建在柔佛或彭亨，面向南中國海的地區，因為發射火箭一旦遇上任何危險，火箭會直接掉入大海裡，不會傷及無辜。「但我們不可以建在登嘉樓和吉蘭丹，因為那裡有石油工業。」

他強調，相較於其他東南亞國家，大馬有很大的地理位置優勢。「新加坡地方太小，印尼有太多小島，菲律賓的科技較我們遜色，泰國的地理位置不適合。」

他不諱言，建立火箭發射站不像建立大廈般簡單，還有許多方面的考慮。「比如噴出來的火焰非常高溫，你要如何抵擋？還要建立很多預防性措施，抵擋火箭的衝力。」

「我們不能自己做，必須請外國人幫忙，再和他們一起進行。這樣，也可從中學習。」他認為，如果外國人看到我國有如此決心，還能吸引更多人才為大馬宇航業獻力。

發展宇航需學府力量
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談到發展宇航業，民眾常會將責任指向政府。理科博士陳日佳並不否定，卻也提出另一種可能性——利用民間或學府的研究力量。

「英國薩裡（Surrey）大學屬下的衛星公司的發展過程，是個好例子。它證明一個國家製造人造衛星，不一定需要政府非常大力的幫忙。最重要還是科技、人才，以及由對的領導人帶領團隊。」

薩裡大學有一組人員在研究人造衛星很有成就，所製造的衛星借用美國、俄羅斯、法國等的火箭發射。

「後來他們越做越大、越來越有名氣，很多外國大學和公司，包括大馬的人造衛星公司ATSB都和他們合作，學習他們的技術。」這組研究人員後來賺了錢，成立了薩裡衛星公司。

陳日佳說：「他們沒有自己的火箭，也沒有自己的火箭發射基地，英國政府也沒有給他們錢，但他們還是可以自己做或找別人合作，再從中邊做邊學。他們也並不是英國名校。」

陳日佳借此說明，大馬可以往這方向發展，但他沒看到我國有這樣的趨勢。他更感嘆，我國沒善用人才及科研儀器，也難見到成就。

「國民大學有一間耗資幾百萬的納米技術實驗室，從來不讓外人進去，也沒看到任何相關研究成果。」他續說，理科大學也有一個價值不菲的物理實驗室，很多儀器卻已損壞，也沒有技術人員維修。

「理科大學、博特拉大學、國民大學都有宇航相關科系，我們已有相關人才，我們卻一直在浪費。」他坦言，很多宇航相關科系學生畢業後都轉行或從事工程業，國內無太多相關領域讓他們施展才華。

「如果大馬決心發展宇航業，我們可從事更多人造衛星製造、微重力研究等，需要很多專門人才。」他補充，一旦宇航業發展到一定的基礎，我國還可吸引外資，為這些人才提供更多就業機會。如果畢業生不願從事研究工作，也可運用相關知識銷售宇航零件，就可大大解決人才流失或轉行的窘境。

太空計劃：路何方？

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/28dG006Y1rSP0a5x0a3a576h09M461gE


2007年大馬發送首位太空人，接下來，最快將在2015年第二次發送太空人，看來我國已立下推動宇航業的決心。但備受爭議的，除了上太空拉茶之外，還有發送太空人是否過於奢侈？這是不是發展宇航業的唯一道路？

本報專訪我國理科博士陳日佳，以及美國航太與機械工程系大馬博士生羅永強，雙方皆認為，發展中國家推動宇航業能為國家經濟、工業、聲譽等各方面帶來好處。

但大馬的科技、資金和人力都不及發達國家，相較於耗費重資發送太空人，我國其實更適合著力於進行微重力研究、製造人造衛星、研發火箭零件，或開辦太空旅行。日韓印度等宇航業已略見成就的國家，都曾經走過這段路，經驗值得借鑒。

發展宇航業，大馬有著比其他東南亞國家更優越的條件。所以，假如更有效率地規劃未來發展之路，我國的太空夢可走得更通暢，也更理智，並減少走冤枉路。

「宇航業是一個大雜燴，它包含財務、管理、電子、工程、商業、理科等。所以，發展宇航業肯定可以帶動很多領域。」有參與本地人造衛星研究的理科博士陳日佳，對發展中國家推動宇航業表示萬分支持。

「假設我們要製造一個人造衛星，我們就需要相關人才設計，還要有電子專才製造。」他解釋：「就像發展汽車工業，不止是鋼鐵業，電腦軟體、製造業等領域都獲提升。推動宇航業是同樣道理。」

宇航業還能帶動國家整體經濟發展及吸引外資。「美國至今仍在大力發展宇航業，他們看到龐大的經濟收益。1美金成本約可賺5至6美金。」

雖然如此，美國俄克拉何馬州立大學航太與機械工程系博士生羅永強，接受本報越洋專訪時，卻不完全支持自己的祖國發展宇航業。

他認為，大馬太多領域有待發展，同時堆疊在一起，反而難見起色。「大馬應該先注重國產車發展，才來談太空！」

他說：「雖然大馬已成功發送太空人，提高了國家聲譽，但這和發展宇航業絕對是兩回事。」

從小型衛星開始發展

如果大馬真要推動宇航業，該怎麼做？在美國完成航太機械工程學士、碩士學位，正修讀博士的羅永強認為，大馬不應倣傚美國投入巨資，反而應該從較小領域發展，如建立小型衛星站。
「印度、韓國、台灣等也是利用這種方式起步。他們沒有一步登天，去建造一整個火箭，而是建造一個小衛星或小零件，再放到美國或俄羅斯的火箭內發射。」

提到自己發射火箭的風險，羅永強說，短短5秒內很可能所有資金和人力都毀於一旦，大馬沒必要冒這個風險。反之，可協助大國製造一些火箭內的小零件，並從中學習。

羅永強多次參與了展示各國研究成果的美國航空航天學會年度會議，近年越來越多亞洲國家如印度、韓國的學生參與。他認為，這顯示這些國家的宇航業發展已漸入軌道。他們走過的道路值得我國借鑒。

陳日佳和羅永強的想法不謀而合。他提醒：「政府必須清楚，我國發展宇航業應該做些什麼。我們不能製造載人太空船，因為我們沒有能力和金錢，但我們可以從事微重力研究、製造人造衛星等，這些所需資金較少。」

陳日佳總結，推動一個國家的宇航業有3項重點：金錢、科技和政治意願。他認為，雖然我國政府有意發展宇航業，卻沒有提出具體情況。「如果政府有意出資和有政治意願，我相信，這個領域是可以做的。」

大馬的微重力科研和人造衛星研發，其實都已開始，只是，在2007年發送太空人引發爭議後，各方包括民眾對我國太空計劃的焦點都模糊了，以致出現各種質疑。而我國太空計劃的推動者，更應認清朝向對的方向走。

冷战时期的人才

http://www.eunited.com.my/index.php?option=com_content&view=article&id=12034:2010-03-10-01-55-43&catid=42:2009-10-23-07-11-47&Itemid=72

这是一个发生在冷战期间太空竞赛的故事，也是一个本地人才与外来人才竞争的故事。

第二次世界大战尾期，德国V2飞弹主导工程师布劳恩(Wernher Von Braun)从德国移居到美国以继续他的太空梦想。但是却因为他的德国纳粹背景而却悠悠不得志。他雄心勃勃的太空计划受美国军方的严重限制和多番阻扰。于是他与迪士尼合作，把其太空理念传送到美国家家户户。

战后，苏联在本土火箭科学家科洛里夫(Sergei Korolev)的领导下，成功发射了苏联自造火箭。在这之前，科洛里夫之前在寒冬彻骨的西伯利亚劳改营内度过了六年艰辛的生活。

虽然这两名火箭天才处在不一样的政治体系国度里，各自取得不一样的小成就，但是两人却都面对同样的问题与挑战。在美国，政府偏袒海军的立场和布劳恩的纳粹背景也让他的太空计划无法获得美国政府的支持。在苏联，政治局虽然为科洛里夫提供经费，但是却坚持他的火箭研发应该以军用利益为主。此外，苏方更不允许科洛里夫的身份曝光。

由于太空技术在当时还是十分尖端技术，再加上国际间缺乏交流合作，两人所领导的研发队伍也同时各自面对不少技术性问题，包括设计不当和机械失误导致人命伤亡等等，让两人必须承当非常巨大压力。

1957年是太空探索巨大成就的一年，苏联除了把人类第一颗人造卫星史泼尼克号放入地球轨道运行，还成功把一只狗送上太空。 1958年1月31日，史泼尼克人造卫星上地球轨道上运行4个月后，布劳恩才成功把美国首枚人造卫星送入太空轨道。

随后，科洛里夫的团队陆续为苏联带来不少好消息，除了成功使用卫星撞击月球表面以外，还首次利用卫星摄影机让人类首次观测月球背部，并且还成功将生物安全往返地球太空。此外，苏联太空人尼洛夫更成为首名在太空漫步的地球人。

这时美国政府才开始紧张起来，给于布劳恩更多的资源和支持。在肯尼迪总统发表了太空计划演说后，美国的太空探索计划在布劳恩的领导才逐渐步入佳境。

1966年科洛里夫病逝后，美国太空计划在布劳恩的领导下才开始超越苏联，并在1969年成功登月。布劳恩继续再领导美国5个登月计划后，于1972年退休。

这个发生在冷战时代的故事告诉我们，不管是在本土或是在海外，人才无所不在。但是人才之所以成才除了因为个人才智以外，更因为他们的毅力，积极面对挑战和解决问题的能力。

有些人喜欢怨天尤人，千方百计逃离困境但是却从来没有想办法积极面对。只有勇敢面对和敢于破局的人最后才能真正取得成功，这才是人才。

大马发展宇航工业缺乏诚意

http://therocknews.com/citizen-reporter/comment/2010-02-09/13578.html

为期六天的新加坡航空展(Singapore Airshow 2010)在昨日星期日正式结束。此次航空展共吸引了来自33个国家的逾750家公司参展。参展的国家团体也从上一届18个增至今年22个。

笔者上星期参观了有关航空展3天（丛星期三至星期五），以下为一些漏网新闻以及个人心得。

1． 新加坡科技工程公司（ST Engineering）拥有最大的展览范围。今年所展示的研发产品多样化，但是最抢眼的莫过于海陆空三方面都有的遥控机器。如“维纳斯”(Venus) 遥控艇、“天叶”(Skyblade)三和四型小型遥控侦察机，“海星”(Starfish)遥控潜水器及“扇尾鸽”(FanTail)垂直升降遥控飞行 器以及六轮铰接式(articulated-wheel)遥控车。其中‘维纳斯’遥控舰是以实体尺寸展示而六轮铰接式遥控车则是以概念车示众。

这一系列的展览品显示出新科的科研实力和未来科研方向将会以无人探测制敌为主，减低人员需求，符合新军精简成军的战略。

2． 美国空军参与盛会。遣出A-10战机参与飞行表演具有一定的战略意义。但是另一方面在地面展示方面，该国战机却被放在较远的一个角落，所参展的战机也是服 役已有相当一段时间的战机，例如两架F-15战机，C-130大力士运输机和P-3反潜机。暂时还不清楚这种安排是美方可以保持低调或是主办当局的刻意安 排。相比起法国巴黎或是英国范堡罗航空展逊色很多。

3．我国虽然致力成为本区域的宇 航维修中心，包括最近公布的各种鼓励外来投资措施等等。但是国内不少涉足宇航或是飞机维修的公司，例如自称具有规模的AIROD公司，都没有到新加坡参 展，显示出本地宇航工业公司实力有限。根据笔者观察所获，较著名的参展大马公司只有一家本地军事杂志出版社和亚太防务展览公司。

4． 在吸引外国宇航工业投资方面，新国比我国略胜一筹。根据新国媒体《联合早报》报道，实里达航空园(Seletar)将会以优雅绿化环境发展为独特的宇航中 心。截至目前为止，不少欧美著名宇航公司例如普惠，欧洲直升机等等都已经决定落户此地。相反的，位于雪州的梳邦机场的航空园梦想仍然还未成型。

5． 中国虽然有数家宇航公司参与展览，但是都仅仅是展览了缩小军事战机和民航机模型，包括ARJ-21客机。中国并没有派遣任何实机做展览。值得一提的是，虽 然中国网上媒体都大势吹嘘中国展览受青睐。但是根据笔者多日观察，偶尔只有数人趋前询问，与美欧厂家的门前若市有天渊之别。

火星上的勇气号

- 原本设计寿命为90天，但是却已经在火星上活动了6年。

-现在2/6个轮子已经损坏不能用。陷入沙堆中受困，不能再移动，只能在此工作直到失去工作能力为止。

- 传回了不少照片和有用的数据，最大的功劳是证明了火星上有水。

-目前最大的挑战是要如何度过火星上寒冷的冬季。

- 陷入困境不代表不能工作，还能继续进行许多有用和重要的科学实验。

- 观察火星气候转变，探索附近石头内的物质变化等等。

- 虽然并不是有人太空探险计划，但是非常重要，其科学研究成果有一定的意义和重要里程碑。

分享太空 大國不再獨霸

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2sfA0Q4E0gkX9R3K1YlD25cb2YWE9ecY


21世紀，人類已不再相信第三次世界大戰，反而害怕氣候變化和來自天外的小行星將「襲擊」地球。而這兩點，間接促使宇航業在過去10年蓬勃發展，包括讓人類一窺地球之外，是否還有其他生存之地！

10年間，宇航業已不再由大國獨攬，呈現的是百花齊放的美景。理科博士陳日佳告訴本報：「近年越來越多國家積極發展宇航工業，亞洲如中國、日本、印度、韓國都各自開發自己的太空探險科技。不少發展中國家也開始積極掌握人造衛星和製造小型火箭。」

他總結，這10年人類取得的宇航業成果包括：國際太空站成功建設，中國成為第三個有能力獨自把太空人送入太空的國家，美國和歐洲的火星探險計劃取得非凡成就，印度觀察月球時發現有水的跡象。

在新的世紀里，已有更多國家積極投入宇航業，多國合作也成為新潮流。超級強國利用宇航業展現其大國力量的時代已過去。陳日佳舉例，瑞典、德國和台灣等都有自己一套宇航科研計劃。

「當然，發展中國家如果要參與的話，政治決心很重要。」他解釋，這些計劃不僅耗資鉅大，且需很長時間才能看到成果，因此最好做法便是積極參與國際合作，或是與發達國家一起合作。例如，日本太空署每年都提供機會給我國大學科研人員，參與飛機高空微重力科研計劃。

「以人造衛星為例子，從平台設計建造、發動機研發、遙測儀器，組裝測試等都可交由不同國家科研團隊共同進行，再進行發射，這種做法各方都受惠。另外，學術發表會或討論會議可供進行交流。」

陳日佳指出，國際太空站和歐洲太空署都是國際間進行合作的例子。對於近年也送了首位國人上太空的大馬，他強調，只要我國有政治決心，相信也能參與開創宇航業的前景。

傳統優勢+綜合國力，大馬打造國際地位

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/27i104RI00YK9p0o1X830NZd1WzS6wjE

過去一提及「比拚」國家的力量，民眾腦海中馬上浮現國防、軍事等武力配備，但近年來，涵蓋經濟、人力、自然資源、知識資源、政府資源和國際資源等的「綜合國力」，已逐漸成為衡量國家實力的標準。

大馬掌控了在國際石油及海運上扮演重要角色的馬六甲海峽，形成傳統優勢；然而，在綜合國力上，我國究竟擁有哪些優勢及劣勢，又該如何運用優勢、彌補劣勢，在未來打造更穩固的國際地位？

本周「愛談天下事．開講東方議題」特邀3位區域戰略觀察員，一一剖析大馬的綜合國力，以讓大馬可以走得更遠。


「戰略重要性基本上與國防、軍事離不開關係，但另一個一直被我國忽略的，是科學研究。」
區域戰略觀察員陳日佳在節目中，點出科研對提升我國綜合國力的重要性。

縱觀目前的超級大國，尤其是美國，佔有3大優勢，一是國防軍事力量；二是金融實力；三則為科研能力。新興的中國也朝往此個方向，積極發展本身國防實力之餘，亦利用大量科研撥款來增強大學的科研能力，可見，此3大優勢對要躋身先進國家或增強綜合國力，是非常必要的。

科研開始投放資源

回望大馬的科研進展及政府對相關領域的投資，本身也是化學博士的陳日佳說，近年來我國政府把越來越多的資源放在科研上，本地大學最近的科研撥款日益增多，從奈米技術到農業產品運用如棕油、椰子等的研究，都獲得良好進展。

大馬新聞資訊學院副院長林金樹，對我國大力推廣農業產品運用的研究大為贊同。「以前橡膠木的『下場』就是被丟棄，還要付數百令吉請人砍芭，現在還有公司花費數千令吉來收購；油棕也已有很多用途，如製成餐具等。」

此外，有感於荷蘭雖是小國家，但其養牛業、牛奶及鬱金香世界聞名，他認為，我國的胡姬花大有可為，可循著荷蘭「發揚」鬱金香的軌跡，改良胡姬花的品種、保存時效等，一旦行銷全球，經濟效益非常可觀。這也有助通過提升綜合國力，來加強大馬的國際地位。

除了與我國有密切關係，且較具實用性的農產品研究，陳日佳指出，我國應撥出預算進行其他領域的研究，如航天業。「所謂航天業，不一定要如同美國或中國般上月球、上太空；台灣及瑞典正在進行小型的宇航計劃，如探空火箭或微重力實驗，所以我國可以向他們借鏡，進行一些比較接近人民，又有貢獻的研究，不一定要跑『高檔路線』。」


他說，我國可以與其他國家一起研發一項科技，即使研發結果不是運用在自己身上，也能有所收穫。舉例而言，目前也許我國沒能力研發人造衛星的發動機，但台灣正進行人造衛星計劃，我國可趁機和台灣的大學合作，他們研究人造衛星，我國則發展衛星發動機，然後裝在他們的人造衛星上。

如此一來，我國就能與外國太空機構或科研機構取得聯繫，也能讓他國知道我國的科技水準，以後他國也許將邀請我國參與他們的科研計劃，可說是形成雙贏局面。

問及花費巨資投入航天業等的大項目，究竟將對我國民生帶來何種實質助益，陳日佳笑言，美國在冷戰期間與前蘇聯進行太空競賽時，該國人民也質問為何要把大筆錢放在太空競賽，可是現在回頭看，當初許多為太空競賽所做的發明及發展都已經民用化，那些投資到最後為美國的綜合國力帶來巨大影響。


投資太空提昇國力

「譬如，當初在太空或月球用來探測空氣的探測器，今天在工業方面已經司空見慣，我覺得我國有必要加強科研。」

他進一步指出，太空環境與地面環境不一樣，研發時需顧及不一樣的考量，這種有異於傳統的思維，將激發我國研究人員思考不一樣的東西，慢慢衍生下去，對我國前景來說是件好事。

最後，陳日佳強調，科研不是一朝一夕的事，至少需時5、6年，甚至10年才可看到回酬。

「科研很多時候也不是投資1令吉，就能收回2令吉回報，人才回流、創造更多就業機會、和外國科研機構取得聯繫，這些回報都不是可以用金錢衡量出來的，是一種無形資產。」

主講嘉賓：林金樹（大馬新聞資訊學院副院長）陳日佳（區域戰略觀察員）
連線嘉賓：藍中華（區域戰略觀察員）
電台主持人：丁秀蘭、徐曉芬、吳俐瑾

http://www2.orientaldaily.com.my/gread/GNS/2WGp0ywe0jKz9twz1d2v0tAb1B2D6bnk
未雨綢繆　購武器不浪費


「國防方面，近年來我國政府已開始發覺到其重要性，因此，最近可看到我國向外國購買很多先進的武器配備，如潛水艇以及正積極購買的空中預警機等軍備。」區域戰略觀察員陳日佳如是指出。

愛FM主持人丁秀蘭詢問道，或許許多民眾會疑惑，我國撥出大筆預算在國防上，是否害怕他國進攻？

陳日佳笑說，基本上華社對國防軍事不太關心，造成一個誤解，往往會質問為何要用大筆錢購買軍事武器，而不加強民生。


「平時民眾在家裡或辦公室也會置放一些『防禦性武器』，抑或裝鐵花、電眼之類的，基本上不是準備攻擊別人，而是要自我保護。」他說，在國際戰略上，很多時候談的是軟實力，我國有潛水艇，無形中會為他國造成心理上的壓力，這種壓力不至於導致戰爭，可是是很有效的自我防衛。

大马的太空计划又在闹笑话！

http://therocknews.com/dama/local/1093.html

（程嘉乐独家评论）上星期六，企业及合作社发展部长诺奥马指出玛拉决定花费5万美元（18万5千马币）购买太空人锡慕斯查化所穿过的太空衣。

根据报道，购买有关太空衣的原因非常简单:

1．锡慕斯查化要求本地有人买下该件太空衣。
2．锡慕斯查化是玛拉预科班学生。

事实上我国的太空人计划几乎从一开始就闹了不少笑话。除了上太空拉茶以外，甚至还耗费巨资在吉隆坡召开国际回教学者会议解决回教徒如何在太空祈祷的问题。

当2007年‘双十’成功乘搭俄罗斯火箭‘快车’升空后，更有人建议政府购买锡慕斯查化所乘坐过的太空舱。更甚的是锡慕斯查化本身在某个场合还大言不惭的说我国要在2020年前拥有自己的国产太空船。 但是事实上锡慕斯查化太空人计划真正是为了国家的科学利益吗？锡慕斯查化回到地球后，便马不停蹄的出现在各种各样场合。除了高调出席巫统大会以外，在308大选前甚至还现身为国阵巫统拉票。其真正目的不言而喻。

现在国际商营环境恶劣，经济前景不明朗。究竟是什么原因玛拉耗费巨额购买这件太空衣？说穿了还不就是锡慕斯查化本身为了自己以及玛拉打肿脸皮充胖子！即使是购买这件80年代技术的太空衣作科研用途都说不过去了，更何况是要放在博物院内？

这一个华而不实的太空计划推行至今，马华虽然明知华社强烈反对但是却从未发表任何意见。除了是因为这件事情主要是由巫统主导以外，另外则是因为马华内部并没有科技人才可以针对这项计划给于意见。因此马华要当家又当权谈何容易？

因此我还要劝请各位读者保持健康体魄，这样如果有一天有人疯狂到建议购买锡慕斯查化所曾经逗留过数天的国际太空站，至少不会有读者被活活气死。

神七科技的真相

随着翟志刚在9月27日在太空出舱活动以后，中国成为续俄美在1965年人类历史上的首次在太空出舱活动以后，第三个掌握太空人出舱技术的国家。中国航太科技在过去十年蓬勃发展，在1999年11月首次神舟一号无人飞行太空船试验，并在2003年10月神舟五号载首位中国太空人杨利伟升空。

然而却鲜少有人去省思美俄在冷战期间必须耗费数十年时间和投入无数金钱人力，才达到一定的航太科技实力储备，究竟是是什么原因中国在短短十年内竟然能够发展火箭和太空人出舱技术？

虽 然全球不少中文媒体均引述来自中国香港新闻大幅宣称中国在此趟太空探险大力科学自主化。但是不少重点仪器，例如太空服和太空舱却有不少前苏联的影子。事实 上，中国的航太事业之所以可以在十年内‘取得伟大的成就’最主要原因是拜前苏联瓦解所赐。中国从中获得不少该国有经验的航太科学家帮助，从而加速航空技术 发展，尤其得益的包括火箭燃料和引擎技术。此外同时，也有不少重要航太技术是通过逆向工程或是通过其他途径管道取得。

不 少中文媒体上均高调报道此趟升空所谓的‘挑战’，包括箭舱分离，变轨，出舱或是太空舱返回地球点火步骤等等，但是事实上这些技术都已有美俄两国的技术验证 和应用经验。甚至是中国宇航界引以为荣的测控通讯系统和中续卫星技术也是成熟技术。俄罗斯和日本等国早已经发展类似技术，而美国的民用和军用天基测控通讯 系统更拥有高达20颗的人造卫星集体运作。严格来说中国此次太空探险并不没有的技术突破。中国实际上只是跟随美俄曾经走过的发展太空探险步伐。这也就解释了为什么美俄两国的太空探险拓荒历史上充满了血泪和不少大型灾难，而中国的太空探险活动发展却是如此的迅速顺利。

本 地华文媒体多日大幅度高调赞美吹嘘‘令全球华人感到骄傲和自豪’的新闻，让不少本地航太学者叹息本地华人已经把民族情感凌驾于科学进步之上，漠视中国整体 上与美国的全方位巨大差距。实际上，本年在太空探险界内最令人瞩目的科技突破是美国宇航署凤凰号无人探测器成功降落火星北极并证实火星曾经存在液体水！但 是令人失望的是航太界最重要的新闻在本地华文媒体上所接受的关注竟然是远远不如神七‘重复’美俄数十年前的太空实验。

事实上尽管中国在太空探险上有一定的成就，但是在国际上没有被认同。虽然不少人受世界中文媒体影响认为这是与政治取向有关 - 但是事实并非如此。在今年6月法国巴黎举办的‘国际火星送回样本’国际研讨议上，不少国家太空署都受邀出席并发表谈话，共同探讨未来火星探险工作，无人和载人火星探险计划。当中甚至还包括没有载人发射经验的法国宇航署(CNES), 日本宇航署(JAXA)和俄罗斯宇航署(Roscosmos)等等。唯独中国虽然贵为世界上数个有能力发射太空船的国家之一甚至没有被邀请。

此外，中国一向以来并没有获得支持参与由欧美，日本和巴西等多国联合开发的国际太空站(ISS)。虽然在神七成功后，媒体传出中国雄心勃勃地要发展自己的太空站，然而其费用却是天文数字。例如单单是美国本身每年就需要预算高达20亿美元的国际太空站运作费，这还不包括其他参与国家的费用，紧急维修费用和太空梭发射费用等等。当世界不少国家都正在航太科技上积极合作的时候，一个发展中的中国宁愿把大笔钱花在建立太空站而非解决中国境内目前的种种问题，其原因值得大家省思。

所以就笔者看来，所谓的中国太空探险活动仍然是走过去美俄的步伐，中国仍然还没有开始探索自己的太空探险路径，也还不是如本地华文媒体所形容般的‘航天强国’。本地华社过度以民族情感看中国的太空探险，甚至以为中国已经崛起成为世界科技强国之一，不仅不理智，也是无知。

脚踏实地莫做太空白日梦

对于大部分平民百姓来说，要成为一名太空人几乎是高不可攀的梦想，除了要有健康的体魄以外，还必须掌握最先进，最复杂的航天工程技术。然而3月22日大马太空人锡慕查化在诗巫接受记者访问的报道却恰好让笔者感觉到大马太空人锡慕查化虚有其表。

该篇报道指出，中国太空人杨利伟将会在四月访问大马，并会联合大马太空人锡慕查化一起在国内各地华文学校进行巡回访问。锡慕查化大言不惭的说我国要在2020年前拥有国产太空船的言论让笔者对他不禁摇头失望。

诚如笔者在《大马的太空梦》(东方日报《八方论见》，04/01/2008)一文中所指出，不管是发展或是自制载人抑或无人太空船，都需要非常高的研制和工业水平，耗费天文数字，并非一朝一夕可以轻易完成的任务。即使是中国也必须依靠俄罗斯的协助下始能成功研发太空船。

而拥有良好工业基础的韩国在俄罗斯的协助下，也需要耗时9年才成功发射了酬载重量为150公斤的三节式液态燃料火箭。如今距离2020年尚有十余年，但是我国却连发射探空火箭的经验都没有，试问如何能够在短短的十余年间拥有自制太空船？锡慕查化没有掌握这些事实就大发这种毫无根据的豪言，简直是胎笑四方！

锡慕查化也更忘记了杨利伟是乘坐中国国产太空船升空，并进行各种试验，为中国宇航业收集了不少有利将来太空探索活动研究的科学数据。而锡慕查化本身仅仅是乘搭俄罗斯的‘快车’上太空而已，更一度被美国太空署讥笑为‘太空旅客’(Space tourist)。此外，他在国际太空站上所进行的各种试验结果和数据直到如今仍然未被公布。

杨利伟自2003年‘神舟5号’升空并成功返回地球后，他和彼邦的美国太空人，前苏联太空人一样，虽然经常都会在各学府进行宣传活动，协助推动宇航教育活动。但是他们更重要的任务是返回太空署协助往后的太空船发展工作，包括拟定未来太空探索方向，参与各种有关的科研和决策活动等等。目前，杨利伟除了是‘神7’的候选人之一以外，还身兼中国载人航天工程航天员系统副总指挥。

我国太空人锡慕查化自任务圆满返回地球以来，我们除了看到他到各学府演讲以外，并未知道他对未来国家太空计划的参与深度。相反的锡慕查化却高调出席包括去年的巫统代表大会等的多个政治场合。在大选竞选期间，锡慕查化甚至还现身为国阵巫统拉票！诚如笔者在《从政治角度看大马太空人》一文中所预见 (《当今大马》读者来函，09/10/2007)，大马的这个太空人计划已经被政府政治化。

因此，政府如果真的一心要发展本地太空宇航业，就应该要脚踏实地的进行实际相当活动，大力支持本地大学相关的科技研究，鼓励私人界积极参与，积极和外国宇航署积极合作，取人之长，补己之短。

目前国内已有私人学院和大学提供卫星科技科目和宇航系，本地公司也已经掌握了设计制造小型人造卫星的能力，接下来应该把眼光放在积极研制本土探空火箭，再累计足够的经验和技术以后，才开始规划发展自制太空船。

唯有坚持深思熟虑的发言，脚踏实地的埋头苦干，莫让太空宇航计划政治化，才是发展我国太空宇航工业最好的方式！

大马自制火箭

自从我国首名太空人锡慕查化于2001年10月10日升空以后，政府对太空人热潮几乎持续保持温度。各种大小场合他都备受欢迎，从来不缺席，从巫统大会到浪交怡军事海空展都可以看到他的足迹。政府除了拨款更多发展宇航工业以外，更预计在2011年遣送第二名太空人上太空。更荒唐的是政府计划耗费巨资购买大马首名太空人所乘搭的太空舱。但是，我们就是不知道之前从太空下来的实验结果到底是如何？

日前有媒体报道，大马国家宇航总司总执行长拿督阿末沙比表示我国将会在未来数年发射自制火箭，并且已经鉴定数地做为火箭发射基地的可能性。虽然数月前的太空人计划在民间颇有微言，但是发展自制火箭总比乘搭别人的火箭上太空更有‘面子’。

一般上拥有太空计划的国家都拥有探空火箭计划，除了数个太空宇航工业大国以外，巴西，加拿大，阿根廷等国也拥有自己的探空火箭计划。

南韩从90年代开始，南韩在宇航科技上投入大量资源。从较早的自主发展本身的人造卫星技术。早期南韩和英国苏瑞卫星有限公司共同发展小型人造卫星，中期在俄罗斯协助下，发展低成本卫星遥感系统和多用途人造卫星(例如阿里郎系列卫星)，后期则利用本身经验和技术发展商业卫星(无穷花系列卫星)。在2006年，南韩甚至还首次发射了军民两用无穷花5号通讯卫星。从1993年首次发射单节固态探空火箭，在短短的9年内，南韩成功发射了酬载重量为150公斤的三节式液态燃料火箭。南韩当局更雄心勃勃的计划在2015年能让第三代南韩太空发射载具(KSLV-3)有能力发射1500公斤卫星上太空。

台湾则在1998年12月15日首次成功发射本身的探空火箭，9年来已经成功发射6次探空火箭，台湾太空中心也计划在未来10年内进行大约10次的探空火箭发射。

直到目前为止，我们依然没有看过这些大学所发表的探空火箭或是其他太空火箭计划报告。虽然我国数间国立大学都拥有宇航系，但是有关火箭的研究却是寥寥可数。我们知道火箭是一个国家综合科技实力的象征，火箭的成功研制代表一个国家对航空学，材料学和动力学上的成就。以我国国内目前的宇航技术而言，独自发展探空火箭几乎是不可能的事情。因此，要真正实际的发展本国火箭科技，我国除了需要与美国或是俄罗斯的合作以外，更应该加强我国和南韩之间已有的宇航发展合作。

在起步发展本地火箭技术的时候，国家宇航署应该要集中研力在固体燃料推动探空火箭上。这是因为有关技术层次比较低，成本也较容易控制。然而，发射探空火箭仍然可以为我国的宇航工业与学术界累积经验和收集不少数据，例如火箭振动资料，中高空乱流参数，大气动力动向，高空离子温度和遥感资料等等。这些宝贵资料同时也能够用在其它不同的领域，由宇航工业带动其他工业科研发展。

至于在太空基地方面，虽然国家宇航公司声称在沙巴斗湖和半岛登嘉楼鉴定数地做为太空基地。但是笔者反而认为面向南中国海的砂拉越沿岸反而是更适合的地点。除了辽阔土地以外，有关地区的河流也可以做运输大型机件的航路。在该地发展太空基地不止能够带动该地的基建，也能够带动该地的旅游业。在建立本地的太空基地的同时，外国的经验值得借镜。

虽然我国和南韩几乎同样一个时候同时发展宇航工业，我国太空人也比南韩太空人更早升空，当我国政府还沉醉在乘搭‘快车’上太空的时候，南韩却是一步一步的发展本身的太空发射载具。从早期的和外国合作，直到现在南韩国家太空中心和火箭发射基地完工，明年4月的南韩太空人升空，我们都可以看到南韩脚踏实地的发展本身的太空宇航工业。

相反的，我国政府和不少人虽然一呼倒在太空热潮内，但是，在实质发展本土太空宇航工业的时候，却显得有点力不从心。当我们不断的大喊我们拥有太空人的时候，我国的太空计划内甚至没有探空火箭的计划！

因此，我国政府方面应该要参考其他国家的太空发展模式，脚踏实地的以实际行动诸如发展国产火箭，实行公平竞争和推动良好资源人力管理来推动本地太空宇航工业的发展。这样，总比花费巨额来购买首位太空人乘坐过的联合号太空船‘摆美’或是第二次乘搭便车来上太空，更显得具有意义。否则，耗费巨资以后，后果如果和今时今日的‘普腾战车’一样的话，我们连累的是下一代人。