刚于上星期出炉的国家汽车政策引来不少人的评论。
在朝者认为这项政策满足各方需求兼顾国家利益，敦马也认为政府做法正确，因为普腾目前所需要的仅是公司重组和寻找技术伙伴。不过经济界则以负面看待，并认为政府依然对国产车实施保护政策。
不过，站在科研界来看的话，却只是说明了国产车普腾距离自行设计车款和造车技术仍然还有非常遥远的路要走。由于欠缺科研能力，普腾汽车的组装成本昂贵。因此政府在别无选择之下只能继续呵护国产车。
普腾创立多年 科研人员没消化技术转移
80年代敦马创立国产车的时候，日本除了应邀提供零件以外，还包括了技术转移。这么多年来，普腾莫说发展自己的造车技术，即使是在车款方面，仍然是使用或是抄袭外国车款。
当初我国购买英国莲花汽车公司的时候，也有不少人认为我国能够借此获得欧洲技术转移。但是事实上普腾从莲花汽车公司学到并运用了什么新技术呢？
所谓技术转移并不是饭来张口，吞下去就能消化。别人即使进行科技转移，也还有赖普腾的工程师和科研人员有没有能力消化并吸收这些知识。
然而，普腾厂内的“不成文”的招聘条例，让其工程师很多时候根本没有达到基本资格！在这种情况下普腾要如何进行科研工作？
有些普腾死忠支持者会抬出Exora多用途车驳斥其研发能力，不过假设将其与同款外国轿车技术性能比较起来，它还是令人失望，例如：引擎机械与软体介面不够完善导致引擎反应欠缺灵敏。不久前，更有新闻报道普腾在该款车的研发费用支出竟然高达5亿令吉马币！
尚记得去年假沙阿南普腾厂所举办的开放展览日中，笔者向在场的气流科研员进行交流询问，却发现原来他们进行气流模拟的方式竟然与正规方式有相当的出入！除了模拟参数不够精细以外，在一些细节设计方面也不如日本科研人员那样细心。
如果把普腾和国油放在一起比较，两者都有相同之处 – 都是需要高科技支撑和大量专业人士。但是为什么至今国油已经冲出大马迈向世界，而普腾竟然还是扶不起的太子？
纳吉政府既然口口声声‘pencapaian diutamakan’，那他第一个任务应该就是要先对普腾下手！
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