国内两大车产商合非人民之福

http://therocknews.com/citizen-reporter/comment/2010-09-06/19471.html

最近市场上最热门的传言莫过于普腾与第二国产车的合并计划。这项由政府主吹，并由普腾主导的合并计划不仅对我国的未来发展起重要影响，也让外国投资者见识我国政府如何利用政治主导经济发展。

就像在发展核能发电厂一样，政府和普腾方面不断向人民灌输一面倒的好处。普腾供应商协会主席旺莫哈默在7月的一篇访问中就向各报记者说明大马两大车厂合并的好处，例如节省成本，提升销售量及开发海外市场等等。但是背后所隐藏的却是可能埋没一间我国难得的好公司！

这一次的合并是由普腾主导，因此虽然话说是合并，市场却相信最后将是第二国产车将会被普腾‘吃掉’！

普腾于1983年成立，至今已有27年历史，不幸的是它依然是扶不起的太子，依然必须躲在政府的保护裙下才能存活至今。而且27年后的今天，普腾的素质依然普通，其研发力量更是薄弱。相比之下，比普腾还要迟成立的韩国汽车如现代和起亚等等，不仅成功在国际市场上与日本巨无霸本田与丰田争锋，更在美国设厂以及赞助世界杯比赛等等。但是普腾仍然胜在脸皮厚！

在我国，官连公司 (Government-link Companies,GLC)所主导的合并以并吞控制并让土著进驻为主要目的。例如以我国的药物业来说，过去数年有不少优越的本地华资药物公司都一一被官营公司并吞。这些公司被大量安插不适当及非绩效表现人选，导致这些公司的发展有限。相反的，其它没有被并购华资药物厂商表现愈见卓越。

同样的，数年前的银行业合并也是同出一辙，导致华资银行数量在本地进一步萎缩。

如今政府政府也是以相同的理由提倡普腾与第二国产车合并。行内与经济圈内不少人都奇怪，第二国产车的表现比普腾还要好，工作效率远比普腾高。更重要的是第二国产车的产量超出其设计生产能量，而普腾的产量较低。普腾凭什么主导这两大车厂的合并计划？

笔者数月前有幸到这两家分别位于莎阿南与万绕的工厂参观。与普腾比较起来，第二国产车内的雇员看起来没有普腾员工那般享受生活。在保安方面，普腾略有不足。第二国产车的雇员也比较了解各种程序，英语沟通不成问题。相反地在普腾，由于员工几乎从上到下都是单一种族，工程师英语沟通能力不足。即使在研发部门内的流体电脑计算部(computational fluid dynamic, CFD)，该厂的工程师也几乎被参访者问得几乎招架不助。

不少第二国产车公司内的雇员私低下对于这项合并计划表示不满拒绝合并。除了担心被普腾裁员以外，也担心政治因素介入。该公司雇用数千名员工，政府不能不得仔细分析其政治风险。

总的来说，普腾与国产车应该各自存在，有竞争才有进步。除非普腾完全独立于政府体制之外，否则这两家公司的合并不会带来更大的好处，相反地却是我国汽车工业没落的开始。